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10 choses qui font de la R mieux que l’ordinaire KTM 790 Aventure

Quand vous parlez de l’aventure, les grandes motos d’aventure, à l’instar de la BMW R1250 GS ou Ducati Multistrada 1260 viennent à l’esprit. Cependant, ces grosses motos d’aventure ont des inconvénients en raison de leur poids et de leur taille. Ils peuvent s’y loger plus facilement dans certaines situations, et lorsqu’il est déposé sur un trail sont beaucoup plus difficiles à obtenir dos à la verticale. C’est pourquoi on voit plus de poids moyen (600-900cc) motos d’aventure, à l’instar de la BMW F850 GS, Yamaha Tenere 700, et KTM 790 Aventure de ces jours.

Nous avons déjà testé les KTM 790 Aventure plus tôt cette année. Quand je l’ai essayé, c’était comme l’amour à première vue. J’ai l’habitude de rouler sur un vélo de saleté de chaque jour, mais la transition de vélo de saleté à ce milieu-poids aventure-tourer été naturel pour moi. En fait, il se sentait très bien comme juste “un gros vélo de saleté”.

10 choses à dire sur la KTM Adventure R de l'image


Récemment, nous avons enfin eu la chance de prendre un coup d’oeil à la plus agressive, et plus le niveau de finition de la moto, le 790 Aventure R.

Si vous êtes dans le marché pour un poids moyen d’aventure à vélo et vous n’avez pas peur de prendre votre grande aventure à vélo au-delà de l’habituel Starbucks et en le cheval les sentiers, voici les 10 choses qui vont vous faire envisager de faire de la “R”.

Bas de pare-brise

10 choses à dire sur la KTM Adventure R de l'image

Les coureurs qui préfèrent une approche plus agressive de l’équitation sur la terre serait de savoir que debout équitation est le chemin à parcourir. Tandis que les pare-brise sont un grand pour la longue route des promenades, ils peuvent poser un problème lorsque sur les sentiers. Heureusement, le 790 Adventure R est relativement basse. Bas de pare-brise de fournir une certaine protection contre le vent sur l’autoroute, mais ne pas obscurcir la vue de trop. Ceci est important lorsque vous avez à monter en position debout, pour obtenir une meilleure vue de la technique de terrain. Et s’il vous arrive de frapper un rocher ou un journal qui apporte à votre vélo à un arrêt brusque, vous êtes moins susceptibles de s’écraser sur elle si elle est faible.

Garde au sol plus élevée

L’Aventure de la R se trouve vraiment au-dessus du sol, ayant 263mm de la garde au sol par rapport à la norme 790 Aventure 233mm. Cela signifie que vous pouvez absolument s’attaquer à la plus inhospitalières de simples pistes sans avoir à se soucier d’un craquage de carter de moteur.

Empattement plus long

L’Aventure R dispose également d’un empattement plus long, ce qui est 1,528 mm par rapport au modèle standard, 1,509 mm. Un vélo de l’empattement partiellement dicte sa manipulation. Un empattement court est plus facile à faire tourner. Cependant, un empattement plus long de donne R un léger avantage dans la stabilité à haute vitesse que les réguliers 790 Aventure. C’est réellement bon, beng une aventure tourer, il s’attend à prendre sur certaines autoroutes et les routes nationales, tout autant que serré sentiers.

Plus grand et une meilleure suspension

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Avec plus de sérieux off-road-tournée dans l’esprit, KTM, a monté une meilleure suspension dans le R. Il dispose d’une 48mm WP Xplor avant et Xplor PDS pour l’arrière, à la fois avec plus de 240mm de voyage pour un maximum de hors-piste, des prouesses. Aussi, à la fois l’avant et l’arrière sont entièrement réglables pour l’amortissement de la compression, détente et précharge, tandis que les non-R variante de la suspension ne peut être ajusté pour la précharge.

Centre de gravité bas

Grâce à l’unique conception de la cuve de la KTM 790 Adventure et Adventure R, le poids est maintenu vers le bas bas. En gardant le poids plus faible à la terre rend la moto plus stable et moins susceptibles d’en haut sur le côté. Ce verse des dividendes sur le sentier, en donnant au pilote plus de mobilité et de confiance lors de la conduite hors route.

Metzeler Karoo 3 pneus

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Depuis l’Aventure de la R est plus off-road-orienté aventure à vélo, il est livré avec des Metzeler Karoo 3 pneus pour ses 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière en standard. Comme vous pouvez le dire à partir de la bande de roulement, le Metzeler Karoo 3 a été spécialement conçu pour être monté sur hors route tout en offrant une excellente adhérence sur les routes.

Haute fender

Rester fidèle à ses hors-route des fonctionnalités orientées, le R devient un enduro de style fender, par opposition à la tire-serrant basse fender de l’Aventure standard modèle. Cela peut sembler trivial, mais pour les coureurs de sentiers, plus bender fonctionne à merveille, surtout sur terrain boueux. Faible, pneu amoureux des ailes cause de la boue sous le garde-boue, ce qui peut éventuellement entraîner un collé à l’avant de la roue. Avec plus de fender qui est moins susceptible de se produire. Il semble aussi bon, surtout si vous êtes un fan de motos comme moi.

De style rallye siège

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Si vous êtes un fan de Dakar et du hors-piste, en général, vous auriez certainement apprécier la pièce unique rallye siège de l’Aventure R. vélos de Route ont généralement split-type (deux pièces) sièges, avec l’arrière plus élevé pour le passager. Cela rend plus difficile à déplacer votre poids vers l’avant ou vers l’arrière (une critique de compétences lors de la randonnée équestre) en faisant glisser votre mais en haut et en bas du siège. Avec l’assise d’une pièce, il est plus facile de glisser vers l’avant et à l’arrière, vous donnant plus de liberté de mouvement pour déplacer votre poids lors de l’off-road.

Rallye de mode de conduite

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Lorsque nous avons testé le 790 Aventure, il n’y avait que 3 riding modes: Pluie, Route, route et Hors route. Avec l’Aventure de R, on obtient le même trois plus de Rally mode. Contrairement aux trois autres modes, celui-ci est personnalisable. Le conducteur peut sélectionner le niveau de contrôle de la traction d’intervention à partir de 9 niveaux. Il peut également ajuster la réponse de l’accélérateur à son goût. Cela est essentiel que les pistes ont des surfaces avec différents niveaux d’adhérence. Vous aurez besoin de quelque chose de plus agressif sur hard pack de routes, mais quelque chose qui est plus susceptible de se verrouiller sur des surfaces glissantes.

Fièrement des Philippines fait

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KTM peut être une marque Autrichienne, mais cette moto est fièrement fabriqué aux Philippines. Juste cette année, KTM a ajouté le 790 ligne de motos à sa liste de motos assemblés à Santa Rosa, Laguna. En obtenant ce vélo, vous n’obtenez pas seulement un capable d’aventure cycle, vous êtes également en soutien d’une compagnie Philippine et Philippine de l’emploi.

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