Catégories
Uncategorized

2020 de la BMW S 1000 XR Est un Sport Tourer Qui Pense que C’est un Superbike—et Nous ne Pouvons pas Argumenter

Cliquez ici pour lire l’article complet.

C’est une brave personne qui a les clés ouvrent la manette des gaz sur une BMW S 1000 XR. Sa prodigieuse de propulsion dément le fait que c’est un sport touring moto, pas un straight-up de superbike. Avec 165 hp en dessous de vous, 2020 de la BMW S 1000 XR aura de la poussière de la plupart des motos de moins de 1000 cc et que vraiment perdre aux autres, quand les vitesses de départ pour obtenir vraiment idiot.

BMW Motorrad a arraché un truc incroyable. Il a réussi à prendre les meilleures parties de son incroyable S 1000 RR superbike, des trucs dans un smoking et de présenter une machine qui fait partie de ce gentleman, partie des poids lourds de brute. Le vélo d’abord vu la lumière du jour, à la mi-2015, en tant que modèle 2016 et est resté pratiquement inchangé jusqu’à cette année.

Plus de Robb Report

L’original est fortement appuyée sur des pièces de rechange à partir de la S 1000 RR, alors que cette 2020 édition a un peu plus de séparation. Par exemple, la nouvelle 999 cc à quatre cylindres de moteur ne vient pas avec la variable de Décalage de la Came d’arbre à cames système répandu sur le RR ou la GS, BMW citant les coûts de production et la complexité comme la raison de son absence. Au lieu de cela, la XR obtient son propre conventionnelle cam disque d’installation de 12 mm plus mince à travers son point le plus large et revendiquée de 10% plus léger que l’an dernier.

Couple pour le XR est de 84 pi-lb atteint à 9250 tr / min. Le moteur de la performance est mesurée par le biais d’un tout nouvel ensemble d’électronique qui dispose d’une Unité de Mesure Inertielle pour la première fois sur ce vélo. Cela signifie que le multi-niveau de contrôle de la traction, virage ABS, wheelie, de contrôle et de moteur de commande de frein sont maintenant à la demande de la XR coureur, qui a également bénéficie désormais de l’option de l’ESA Dynamique (Electronic Suspension Adjustment) Pro fonctionnalité.

BMW a longtemps été un promoteur de la surveillance électronique/ajusté de suspension, mais le XR de springers sont quelque chose de nouveau. Comme son nom l’indique, la Dynamique de l’ESA Pro surveille l’action de la suspension et de régler le comportement de toutes les 10 millisecondes. Bien sûr, il y a plusieurs niveaux de réglage de la suspension et des modes disponible pour le coureur, y compris une pratique paramètre qui tient le choc à l’arrière sous tension lorsque votre passager sort de l’arrière, l’empêchant ainsi le choc de rebond trop vite et déséquilibrer vous…très agréable.

Le châssis principal est plus mince et plus rigide partout pour le meilleur coureur de la rétroaction. À cette fin, le choc fonctionne maintenant hors d’un lien de moins en moins de bras oscillant, présentant de meilleures sensations au pilote et moins de poids non suspendu.

C’est le tout enveloppé dans une nouvelle carrosserie qui n’abrite plus les phares asymétriques qui ont été si distinctif dans le passé. LED maintenant remplir ce vide avant et arrière, feux de freinage cachés à l’arrière d’indicateurs.

Le fait tout le travail? Absolument. Le trajet est divinement doux dans la Route d’ÉCUS paramètre, bien que d’élever les choses à la Dynamique qui va être très rigide et conduite sportive. La plupart de mon temps a été consacré à la Route paramètre, et il est incroyable de voir comment beaucoup de prestance tels une grande machine a sous de freinage et par le biais de la partie initiale de l’angle.

BMW a changé la selle pour quelque chose d’un arrondi deep-dish conception, qui est quelque chose que je suis encore à tomber en amour avec. Peut-être que mon derrière est une touche sur le osseuses secondaires ou je suis tout simplement utilisé pour une selle plus plate, mais c’est un domaine de la XR qui serait de m’envoyer à la grande BMW Motorrad accessoire catalogue de la permutation.

Un autre petit reproche, c’est que la poignée de torsion doit être tourné tout à fait un long chemin avant de soft puissance initiale de livraison peut être ressenti. Cela prend un peu de s’habituer, mais on finit par apprendre à vivre avec elle, un peu comme le siège. Une fois que vous êtes plus dans les tours, la livraison est belle et même. Il suffit de ne pas oublier que le XR a superbike-niveaux de punch, il pourrait ne pas ressembler à elle.

Au prix de $17,645, 2020 de la BMW S 1000 XR a changé la donne pour le sport-touring catégorie, pas simplement en raison de la puissance, le châssis, l’électronique ou le corps, mais dans la manière dont il est posé tout ensemble dans une combinaison harmonieuse. Je doute que nous allons voir les mises à jour de cette machine dans les prochaines années, car il ne sera pas nécessaire. Tous les autres ont besoin de rattraper son retard.

Le meilleur de Robb Report

Inscrivez Robb Report de la Newsletter. Pour les dernières nouvelles, suivez-nous sur Facebook, Twitter et Instagram.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *