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2021 Honda CRF450R et CFR450RX annoncé

AVEC des révisions majeures de pratiquement tous les haut-vol de motocross motos pour 2021, il est sûr de dire que Honda a également été brûler l’huile de minuit dans la quête de vélo de saleté de la suprématie.

À la fois la CRF450R et CRF450RX machines ont connu un développement significatif, à la fois pour 2021 et dans les trois dernières années. Les vélos bénéficient désormais d’un nouveau cadre et le bras oscillant, plus la variation de la géométrie et de la suspension. Un grand gain de poids de régime est également revendiquée grandement à l’amélioration de la performance dans les virages. L’2021 moteur reçoit également d’admission et d’échappement mises à jour, un nouveau système de décompression plus un seul silencieux d’échappement afin de stimuler et de faciliter bas-milieu de gamme de l’agrément de conduite. Voici tout ce que vous devez savoir à propos de la nouvelle mise à jour des modèles.

Honda CRF1100L Africa Twin sur route et hors route examen

Honda CRF450R fonctionnalités et mises à jour

Châssis

Le thème du développement de l’2021 CRF450R est décrit par Honda comme « un tranchant de Rasoir dans les Virages », aidée massivement par la nouvelle machine amincissant vers le bas à hauteur de 2 kg – 112kg vers le bas pour 107kg en bas à 105 kg. L’essentiel du gain de poids est grâce à une version révisée du cadre et précadre, qui ont tous deux été optimisé pour fonctionner avec une version révisée du bras oscillant qui est revendiquée pour aider à augmenter la rigidité, de l’équilibre, et la garde au sol.

Moteur

Le moteur de la sagesse, la puissance et le couple de la à 2021 la version de la CRF450F est le même que 2020 à vélo. Au lieu de cela, Honda a travaillé dur pour rendre le moteur plus raffiné et utilisable, l’optimisation de l’injection de carburant, boîte à air, contrôle de lancement et Honda Sélectionnable Contrôle de Couple (c’est le contrôle de la traction pour vous et moi) pour l’2021 mise à jour.

Il y a également eu d’importantes mises à jour pour la nouvelle moto de l’embrayage, avec le nouveau vélo doté d’un grand volume de l’unité hydraulique, et qui remplace le câble exploités point sur la précédente vélo. Honda revendique le nouveau système permettra d’améliorer la sensation de toucher le levier de la, de la rendre plus cohérente, tout en réduisant le coureur de la fatigue.

Les plus perspicaces d’entre vous auront également remarqué que la nouvelle moto dispose d’un seul silencieux, un mouvement qui seul permet d’économiser plus d’un kilogramme de poids. D’autres gaz d’échappement des révisions comprennent un tube de descente qui se trouve 74mm plus proche de la moto du centre de la ligne et des jumeaux résonateurs pour réduire le bruit et d’augmenter la puissance.

L’électronique

La CRF450R gagné HSTC dans 20YM et le système est inchangé pour 21YM. Il travaille à minimiser la rotation de la roue arrière (et donc de gaspillage de l’avant en voiture) et de maximiser la traction. Il n’utilise pas de capteur de vitesse de roue, et critique maintient sentir sur l’accélérateur alors que la gestion de l’alimentation; calage de l’allumage est retardée et le PGM-FI contrôlé lorsque le taux de changement de vitesse de rotation est détectée et ont disparu au cours d’un montant fixe.

Les trois Modes différents dans l’unité de gestion de niveau pour les différentes conditions de conduite:

Dans le Mode 1, le système intervient le plus à la légère, et, après la plus longue de temps utile pour réduire le patinage des roues et de maintenir le contrôle dans les virages serrés.

Le Mode 3 est le système d’intervenir plus rapidement et plus fortement, et est donc utile en plus glissant, boueux.

Mode 2 offre naturellement un mi-point entre 1 et 3 en termes de vitesse et de la force d’intervention.

Une évidente mise à jour pour 21YM est le coureur commandes et affichage de l’appareillage. La commande de Lancement de l’indicateur, EFI avertissement, CSEM mode bouton et indicateur LED – sont situées sur le côté gauche du guidon, avec la HSTC bouton maintenant incorporé.

En appuyant et en maintenant la HSTC bouton pendant 0,5 s cycle le système au mode suivant, avec une LED verte indication – 1 clignotement pour le mode 1, 2 pour le mode 2, et 3 pour le mode 3 – pour confirmer la sélection.

Le HSTC système peut également être éteint complètement. Lorsque le moteur est allumé, le système utilise le dernier réglage sélectionné.

HRC de Contrôle de Lancement donne un coureur, la meilleure option pour un bon départ, et a également 3 modes au choix:

Niveau 3 – 8.250 tr / min, des conditions boueuses ou novices.

Niveau 2 – de 8 500 tr / min, sec/standard.

Niveau 1 – de 9 500 tr / min, sec/expert.

L’activation HRC commande de Lancement est facile: à son tour, tirez la poignée d’embrayage et appuyez sur le bouton Start sur la droite. Le violet LED clignotera une fois pour le Niveau 1 de la sélection. Poussez le bouton Démarrer de nouveau, pour 0,5 s ou plus, et le voyant clignote deux fois pour le Niveau 2. Répétez le processus et la LED clignotera 3 fois, indiquant que le Niveau 3 a été choisi.

Le Moteur de sélection du Mode Bouton (CSEM) modifie le moteur de caractéristiques et de trois cartes sont disponibles en fonction des conditions de roulage, ou un coureur de préférence:

Mode 1 – Standard.

Mode 2 – Lisse.

Mode 3 – Agressif.

Honda CRF450RX mises à jour

Comme la CRF450R – quasiment chaque partie de la CRF450RX est nouveau pour 2021. La nouvelle enduro, de frère, de la motocross CRF450R a reçu une mise à jour complète qui bénéficient directement à partir de savoir-faire acquis par le développement de Tim Gajser et du CDH 2019 gagnante du championnat de l’équipe. C’est de 2,3 kg plus léger et dispose d’un nouveau cadre et le bras oscillant, plus la variation de la géométrie et de la suspension, d’améliorer grandement la performance dans les virages. Le moteur reçoit d’admission/d’échappement mises à jour, un nouveau système de décompression plus un seul silencieux d’échappement afin de stimuler et de faciliter bas-milieu de gamme de l’agrément de conduite. Une plus grande embrayage hydraulique offre un meilleur contrôle avec moins de levier de pression. Plus compact plastiques et d’une plus petite unité de siège d’augmenter la liberté de mouvement. – Broussailles sont maintenant de série et la béquille des liserés plus proprement pour une meilleure ergonomie.

Honda CRF450L (2021) caractéristiques – CRF450RX entre parenthèses

MOTEUR

Type

Refroidissement liquide 4 temps monocylindre uni-cam

Déplacement

449.7 cc

Alésage Course

96,0 mm x 62.1 mm

Taux De Compression

13.5 : 1

SYSTÈME DE CARBURANT

Carburation

D’injection de carburant

Capacité Du Réservoir De Carburant

6.3 litres (8 litres)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage

CDI numérique

Starter

Self-Starter

TRANSMISSION

Type D’Embrayage

Humide de type multi-plaque

Type De Boîte De Vitesses

La constante de maille

Final Drive

La chaîne

CADRE

Type

Aluminium double tube

CHÂSSIS

Dimensions (LWH)

2 182 établissements x 827 x de 1 267 mm (2 182 établissements x 839 x 1,282 mm)

Empattement

1,481 mm (de 1 ‘ 477 mm)

Angle De Braquage

27.1° (27.2°)

Trail

114mm (115mm)

La Hauteur Du Siège

965mm

Garde Au Sol

336mm

Poids Sec

105.8 kg (107.3 kg)

SUSPENSION

Avant De Type

Showa 49mm USD fourche

Arrière Type De

Monoamortisseur Showa à l’aide de Honda Pro-Link

ROUES

Avant De Type

De rayon en Aluminium

Arrière Type De

De rayon en Aluminium

Pneus Avant

80/100-21-51M Dunlop MX33F (90/90-21 M Dunlop Geomax AT81F)

Les Pneus À L’Arrière

120/80-19-63M Dunlop MX33 (120/90-18 M Dunlop Geomax AT81)

FREINS

Avant

Simple disque de 260 mm

Arrière

Seul disque 240mm

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