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2021 Kawasaki KX250 Et KX250XC: Tout ce que Nous Savons

Kawasaki est enfin l’été avec une gamme complète de hors-route et de motocross de la concurrence-prêt de motos. Quelques semaines après la confirmation de modèles qui va se poursuivre dans inchangée pour 2021, l’Équipe Verte a procédé à dévoiler le fond mis à jour KX250 aux côtés de la toute nouvelle compétition-prêt variante, l’2021 KX250XC.

Le 250 a été assez bien envoyé de retour à la planche à dessin, et revient avec des mises à jour importantes pour 2021. Nous prenons de plus près à tout ce qui est nouveau sur le KX250. Voici tout ce que nous savons à propos de l’2021 pour l’année-modèle.

Sur l’architecture de l’avant, les 250 obtient un slim avec cadre en aluminium basée sur 450 châssis qui utilise le moteur comme élément porteur. Il en résulte une augmentation de la rigidité. Pour correspondre au nouveau cadre, le bras oscillant a été également remplacé par un appareil emprunté à partir de 450 pour une meilleure rigidité fins.

Le cadre est monté sur un 48mm KYB fourche avant inversée avec 25 mm d’amortissement des pistons et un amortisseur arrière KYB jumelé avec double compression et de haute et basse vitesse de l’amortissement de l’ajustement. Réglages de Suspension à l’avant et à l’arrière ont été “affiner” afin de fournir un soutien optimal pour la nouvelle image. Les 250 finalement pèse un petit 236.5 livres prêt à aller.

À partir d’un point de vue esthétique, la nouvelle année-modèle reçu quelques notables réglages, y compris un plat, lisse les surfaces qui, selon Kawasaki, permet au cavalier de se déplacer et de changement plus facilement sur le vélo. Le modèle dispose également de Kawasaki propriétaire Ergo-Fit system qui permet le guidon et les repose-pieds pour être adapté à la taille du cycliste. Nouveau 2021) est un standard de l’usine de style aluminium 1-1/8” Renthal Fatbar guidon.

La de 21 pouces roue à l’avant est armé d’un 270mm de Freinage flottant pétale disque couplé avec un système à double piston de l’étrier, tandis que les 19 pouces roue arrière est équipée d’un 240mm de Freinage à disque avec un seul piston de l’étrier.

Le 249cc refroidi par liquide panpan a reçu quelques mises à jour de ses propres y compris doigt suiveur d’actionnement de la valve, destinées à augmenter la puissance du moteur et la puissance de pointe tout en améliorant son milieu de gamme.

À l’aide du doigt suiveur de soupape d’actionnement permet également aux ingénieurs de l’utilisation de ce qui est décrit comme un “plus agressif profil de came”, ainsi que la grande-diamètre d’admission et les soupapes d’échappement qui résulte en une meilleure montée en régime moteur. Le KX250 devient aussi le premier quart de litre de moto de motocross avec un démarreur électrique, un pas important pour Kawasaki qui explique qu’un redémarrage rapide peut faire une différence dans le coureur de la performance sur la piste. Le moteur est jumelé à une boîte à cinq vitesses de transmission et d’un segment, d’abord conique de disque-ressort d’embrayage hydraulique.

Grâce à trois d’écoute différemment injection directe d’essence (DFI), les attelages, le conducteur peut choisir entre trois pré-programmé d’injection de carburant et l’allumage des mappages sur la base des conditions elles ont affaire.

La toute nouvelle Kawasaki KX250XC prend toutes les bonnes choses de la KX250 a à offrir et s’en prend à un supérieur, de la concurrence niveau. Pour 100 $de prime. Le XC ajoute une garniture spécifique à la mise au point du moteur, off-road amical réglage de la suspension, de 21 et 18 pouces ensemble de roues enveloppé dans de Dunlop GEOMAX AT81 pneus, KX250 freins Nissin maître-cylindre et XC spécifique de plaquettes, un carter, et une béquille. Le XC ajoute quatre livres à la norme KX—un petit sacrifice à faire pour profiter de toutes les motocross goodies.

La nouvelle 2021 Kawasaki KX250 est au prix de $8,299 tandis que l’2021 Kawasaki KX250XC va pour $8,399.

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