Catégories
Uncategorized

Apprivoiser Le Gros Chat – Triumph Tiger 900 Rallye Pro Review

En plus de l’Automobile

Photographies par Triomphe

C’est sur 0830 et nous venons de tourner à l’écart de la chaussée lisse de l’autoroute sur un petit sentier de terre qui serpente son chemin à la plage à Essaouira, une petite ville portuaire située à l’ouest de Marrakech. C’est ma première fois sur la nouvelle Triumph Tiger 900 Rallye Pro. Et comme d’habitude, comme la plupart de ces bêtes qui me fait peur avec leur hauteur et en vrac, la première impression de la nouvelle Tiger a été de même intimidant. Mais cela n’a duré que pendant les premiers kilomètres sur l’autoroute. Dès que nous avons touché la saleté, un petit réglage de l’abaissement de la hauteur du siège en fonction de mes 5’6” cadre et il est devenu beaucoup plus facile à gérer que ce que j’avais imaginé. À la suite de notre coureur de tête, Matthew Reed, qui dirige son propre Triomphe de l’Aventure de l’Académie au pays de Galles, royaume-UNI, j’ai vite trouvé le réglage pour l’retravaillé l’ergonomie du Tigre plus facile que toute autre grande aventure machines que j’ai monté avant. Et il se sentait beaucoup plus accueillants et plus indulgent off-road de la Tiger 800 XCX, de qui j’ai eu une part équitable en essayant d’aller en hors-piste, au cours des deux dernières années.

Ça a été une journée de vélo de route que Triumph a marqué pour nous et dès le premier sentier sur la route, le nouveau Tigre se sentait absolument à la maison sur les vêtements amples. La version révisée de la répartition du poids sur le vélo est sur place pour l’enduro et on peut s’asseoir sur la selle (ou stand!) toute la journée à cheval de la saleté, sans sentir le poids ou la taille de la moto, quelque chose qui la sortant 800 omis de faire. Le vieux vélo, bien que d’une puissante machine pour les sentiers, il vous fatigué le coureur à la fin du cours. La nouvelle Tiger, au contraire, maintient juste en bordure de vous pousser plus fort et de plus, presque ludique taquiner, c’Est que tout que vous avez obtenu?’ Il est très évident que le nouveau Tigre a une beaucoup plus vorace appétit pour savourer chaque parcours tout-terrain.

Le siège est plus mince, pour faciliter l’accès à la terre, même pour de courtes coureurs. Le réservoir, bien que maintenant plus de 20 litres de capacité, qui a été allégée pour correspondre au siège de la conception étroite, mais pour une courbe parfaite pour les cuisses de manière à embrasser le réservoir lors de la station debout et de l’équitation. Le repose-pieds sur le Rallye Pro ont également été déplacé un peu vers l’arrière de l’aménagement de la route-friendly 900 version GT. Mais ce n’est pas seulement l’ergonomie ici qui sont responsables de la Tiger 900 plus accessible. C’est l’ensemble de la redécouverte de la conception, de la suspension et le moteur de ce Triomphe a réalisé ici.

Petite cubby maintient votre téléphone chargé et sec

Le plus tôt WP suspension a été remplacé par un entièrement réglable long voyage (240 mm) Showa unité à l’avant, et ça a été réglé en particulier pour une utilisation hors route. Sur l’arrière monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Dans l’ensemble, les réglages de la suspension sont telles que l’équitation, le Tigre off-road se sent maintenant comme une seconde nature. La sensation de l’extrémité avant est supérieurement communicative et le coureur peut se sentir tout petit détail sur la route et de revenir avec des données exactes. Et une grande partie de ce dialogue induisant la circonscription de caractères peut être attribuée à la nouvelle légèreté de la monture et de la révision du moteur de mise en page.

Bidirectionnel quickshifter standard sur les modèles Pro

Le centre de gravité a été lâché par le déplacement de la nouvelle triple moteur vers le bas de 42 mm et inclinaison à l’avance par 6,8 degrés. Aussi, les changements de carter moteur et un nouveau split twin-radiateur design a permis le Triomphe d’en arriver à une répartition équilibrée du poids sans compromettre sur la garde au sol. Tout cela géométrique magie transforme le nouveau Tigre est beaucoup plus capable de tout-terrain que jamais. Le vélo se sent planté et composé, même lorsqu’on les conduit à travers vents de sable sur la plage, barbotine, traversées de cours d’eau, ou sur les beaux sentiers de gravier. Sur l’ancien Tigre, l’extrémité avant sentais trop lourd et trop occupé en particulier lors de la conduite sur piste. Et le plus tôt triple moteur aussi senti moins de grunty à son extrémité inférieure. Mais c’est une vieille histoire maintenant.

D’échappement des sons plus profonds en raison de la nouvelle de cuisson-commande

La nouvelle Tiger obtient également un tout nouveau 900cc triple-cylindres de moteur qui a été conçu pour garder les coureurs heureux avec une faible puissance de la livraison. À la différence de la Tiger 800, le nouveau triple obtient une inégale 1-3-2 ordre de tir, qui a permis le Triomphe de réaliser une plus docile de la courbe de puissance dans le milieu de gamme, sans compromettre haut de gamme performance. Le nouveau moteur fait maintenant 0.81 kgm de couple de plus que le précédent moteur et il offre ce couple en bas de la plage de régime pour une meilleure expérience de conduite. L’engrenage est telle que le pouvoir est beaucoup plus utilisable à bas régime, mais les deux vitesses supérieures sont plus grands et l’avantage avec environ 6 à 7% de meilleures performances à l’aise sur l’autoroute. Mais, comme toutes les bonnes motos, les Tiger 900 est beaucoup plus au sujet de sentir que des chiffres.

Par le biais de la journée complète de monter la machine sur des terrains variés, à aucun moment, il se sent comme l’excès de travail acharné, qui est ce que la Tiger 800 toujours senti comme à la fin de la journée. Et qui, je pense, est une énorme mise à jour pour le Tigre. Il se sent beaucoup plus léger à monter (il est plus léger d’environ 5 kg) et plus d’espace pour se déplacer. La livraison de puissance est beaucoup plus utilisable pour une conduite hors route de l’équitation et de l’ensemble des équipements sur le vélo est top notch, y compris l’électronique de pointe telles que les différents modes d’équitation, dans les virages ABS, contrôle de traction, et toutes les autres cloches et de sifflets.

En Off-Road Pro, le mode mains le contrôle complet du coureur, vous permettant entièrement désactiver l’ABS et contrôle de traction si la situation l’exige, tout l’enfer amenuise. Pour plus raisonnable coureurs, il y a le mode Off-Road qui a limité l’intrusion de l’électronique, tout en permettant pour certains contrôlé manigances. Il obtient également un anti-décrochage mécanisme qui augmente le régime de ralenti à faire pour un décrochage sans expérience de conduite hors route à bas régime, d’un point de faiblesse dans la Tiger 800 armure.

Bien sûr, nous avons eu le plaisir de l’exécution de la tubeless pneus Pirelli Scorpion Trail sur notre vélo de test, et nous sommes à peu près certains de ces pneus ne sont pas ce que nous allons trouver ici en Inde. Mais je dois dire que le Tiger 900 Rallye Pro mérite le Pirelli en caoutchouc si vous prévoyez de faire du hors-piste avec elle. Double-sport pneus sont très bien pour les conditions de route, mais les crampons sont ce vraiment transformer le Tiger 900 dans une sale bête. Quand le vélo arrive en Inde, nous verrons ce que le BSVI changement des normes dans son caractère et de l’équitation sentir. Mais uniquement sur le châssis de sentir et d’équilibre de poids, couplé avec félicitant de l’ergonomie, même pour de courtes coureurs comme votre serviteur, la nouvelle Tiger 900 Rallye Pro est un vélo de saleté sur la fissure… mais un très bon comportement de l’un. Est-il encore un truc comme ça? Non? Peut-être que c’est pourquoi le nouveau Tigre est une grosse affaire.

Groupe MOTOPROPULSEUR
Déplacement: 888cc, inline-3
Puissance Max.: 93.9 bhp@8750 tr / min
Couple Max.: 8.87 kgm@7250 tr / min
Transmission: 6-vitesse

CHÂSSIS
Type de cadre en acier Tubulaire avec
bolt-on sous cadre

FREINS
F/R: Lits jumeaux 320 mm disques /
255 mm disque

PNEUS
F/R: 100/90-R19 / 150/70-R17

DIMENSIONS
L/L/H (mm): NA/830/1410-1460
Empattement: 1551-1556 mm
Garde au sol: NA
Hauteur du siège: 810-870 mm
Poids à vide: 192-201 kg
Capacité de carburant: 20 litres

PRIX: Rs 15.5 lakh, ex-salle d’exposition, Inde

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *