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BMW dévoile le moteur dans un « Grand Boxeur » R  » 18

La société bavaroise s’est enfin dissipé l’aura de mystère autour de la gigantesque à deux cylindres, de 1800 cc d’un Concept récent R18

Depuis le lancement de l’raffiné Concept R 18 au Concorso d’eleganza de la Villa d’este en Mai dernier, il a eu beaucoup de parler de la nouvelle moteur boxer avec qui BMW Motorrad il avait équipé le vélo, un bicylindre, 1800 cc, délibérément vintage – déjà vu sur les deux spécial « Les Infiltrés » par ZON et « Revival  » Birdcage » Reprise Des Cycles (commandé par la même BMW), mais dont la société a, cependant, toujours bien vu de le révéler toutes les fonctionnalités. Jusqu’à aujourd’hui.

Appelé officiellement le « Grand Boxeur » et présenté par BMW comme « le flat-twin moteur avec le plus grand déplacement de tous les temps »ce moteur de liens dans inévitablement à la traditionnelle boxer qui ont fait l’histoire de la maison de l’hélice, avec qui il partage également certaines caractéristiques structurelles telles que la boîte de vitesses séparée.

En termes de spécificationscette « Grand Boxeur » immédiatement présenté 1.802 cc cylindrée (alésage 107,1 mm, course de 100 mm) et une puissance nominale de 91 HP au seuil de 4 750 tr / min et un couple maximal de 158 Nm est disponible à partir de 3 000 tr / min. En plus 150 Nm toutefois, elles sont déjà disponibles entre 2 000 à 4 000 tr / min, avec la vitesse maximale qui arrive à 5.750 tr / min.

À la différence de la classic short, 2 soupapes, refroidi par air, BMW Motorrad, cependant, l’arbre du moteur forgé, trempé et recuit de l’acier a une incidence principales add-in dans le centre, nécessaire en raison de l’énorme volume du cylindre afin d’éviter les vibrations dues à la flexion de l’arbre du moteur. Vilebrequin et les bielles ils sont montés sur paliers lisses alors que la cylindres alliage d’écoulement dans un revêtement de NiCaSil.

Le nouveau « Grand Boxeur » a une système de refroidissement d’huile, 4 acier soupapes par cylindre (avec une configuration classique à soupapes en tête), double allumage et le système de gestion du moteur BMS-OU d’offrir le plus élevé possible de couple. L’huile pour la lubrification et le refroidissement est assuré par un système de lubrification carter mouiller avec de l’huile de la pompe en deux étapes à l’aide de la chaîne de la manche est entraînée par l’arbre du moteur.

Comme dans les modèles historiques, même les deux cams de cette unité sont positionnés à gauche et à droite, sur l’arbre du moteur: l’avantage de cette création est représentée par les flèches plus courtes, ce qui permet de réduire la masse en rotation et push-ups, en plus de favoriser un actionnement de la valve généralement plus rigide, ce qui se traduit par une plus grande précision et une plus grande stabilité de la vitesse.

L’ transmission 6 vitesses toujours dans la prise, il est dans un corps en aluminium, double-section et est conçu comme une transmission de 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux: l’arbre d’entrée avec la tige d’amortisseur lecteurs les deux arbres de boîte de vitesses avec des paires de roues dentées; l’arbre de sortie ferme la distance et inverse le sens de rotation. Pour l’embrayage il est choisi en lieu et place d’une solution de type sec, un seul disque, tandis que la inverse au lieu de cela, il sera disponible en une en option.

BMW a annoncé officiellement les « chiffres » liés à Les émissions de CO2 et la consommation avec référence à la BMW R 18 – la moto qui va enrichir la gamme Patrimoine dans un avenir proche, respectivement de 129 g/km et 5,6 l/100 km. L’ poids de l’unité, y compris la transmission et du système d’admission, est de 110,8 kg.

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