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BMW présente son régulateur de vitesse Adaptatif pour les motos

Kawasaki, KTM, Ducati, Harley Davidson, et, maintenant, même BMW: avec un probable transfert de technologie de l’industrie automobile, la marque allemande annonce la Le Régulateur De Vitesse Adaptatif même pour son produit phare du Tourisme.

La capacité de voir adopter adopter les systèmes d’ARAS sur les motos la production il est maintenant très proche et nous sommes prêts à parier que si la MOTO n’avait pas été reporté à 2021, nous pouvions déjà voir le premier long métrage de systèmes intelligents d’aide à la conduite comme l’ Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), présenté par BMW.

Nous allons voir comment il est fait: le BMW Motorrad ACC est développé en collaboration avec Bosch et automatiquement, il garde une certaine distance avec le véhicule qui précède à travers radar avant que « voit » le véhicule et ajuste la distance constante entre les trois niveaux choisis par le pilote, tandis que la vitesse peut être configuré entre 30 et 160 km/h: en tout cas, le comportement global de l’ACC est configurable sur deux niveaux, « à l’aise » et « dynamique ». Est la vitesse de conduite que la distance avec le véhicule qui précède peut être fixé facilement à l’aide d’un bouton sur le bloc de gauche.

Dans le plile BMW Motorrad ACC devient de moins en moins invasives pour générer le comportement de la moto prévisible par le pilote et la dynamique de freinage et d’accélération sont limitées, mais, pour une opération logique, le régulateur de vitesse Adaptatif ne prend pas en considération la objets de l’immobilierpour cette raison , il n’y a pas de risque dans la circulation urbaine – une situation dans laquelle nous n’avons, cependant, vraiment du mal à comprendre l’utilisation de l’ACC – l’équipement est troublé par la crasse, les rejets, et les accélérations.

Vous devez aussi faire face avec les pilotes et avec l’évolution constante du degré d’attention à la guide, mais quelqu’un qui a essayé ou mis au point ces systèmes jure que la conduite sur l’autoroute est beaucoup plus relaxant: Stefano Chianese responsable Marketing Et Stratégie D’Entreprise – 2 Wheeler & Des Sports Motorisés Boschtout juste un an, nous avons déclaré que “j’ai parcouru environ 2000 km avec un vélo qui a l’équitation de l’aideà la fois sur l’autoroute, et dans l’état occupé, et je l’ai trouvé très relaxant, lune moto accélère et freine par lui-même vous tenir à l’écart de situations de danger; entre autres choses, la moto est petite par rapport à la voiture, et puis vous pouvez svincolarti de l’ACC en laissant la forme de voitures et de rendre le guide plus dynamique: je suis motard et j’ai beaucoup apprécié cette expérience.”

L’ BMW Motorrad Active Cruise Control c’est à ce moment présentée que dans certains pays, mais, le 7 juillet à 17:30 dans un podcast en direct sur Facebook, BMW Motorrad vous permettra d’approfondir le sujet pour les pays Européens.

La technologie sous-jacente est évidemment dans une certaine mesure, modifié par l’expérience de conduite du géant bavarois, cependant, la mise en œuvre d’un système de ce type sur un vélo il est non-trivialla dynamique de la moto est tellement particulière et complexe à la recherche de solutions conçues et fabriquées spécialement pour s’intégrer dans le vélo en fonction de la conception que les espaces naturellement moins étendues que celles disponibles sur la surface d’une voiture pour l’insertion des capteurs et des dispositifs nécessaires; évident que, par conséquent, son utilisation aller en première instance, sur tous les vélos destinés au tourisme, où le poids n’est pas un facteur critique, où il y a de grandes surfaces pour accueillir le radar, et que vous appartenez à un segment décidément premium: les deux premiers qui viennent à l’esprit de la BMW sont les R 1250 RT et la K 1600 sous toutes ses formes.



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