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Bucephalus: un demi-million de km… et de ne pas les entendre!

Il faut un physique de la bête, et la citation n’est pas tiré par les cheveux: surmonter le cap du demi-million de kilomètres pour une moto vraiment moyen d’explorer l’univers fermé jusqu’à au moins 99% des autres véhicules, vérifier le seuil de l’endurance à la fatigue et inédite, d’aller au-delà des colonnes d’Hercule, et, par-dessus tout, pour être en mesure de revenir en arrière.

Accompli l’exploit au début du mois de mars, quelques heures avant scattasse le verrouillage de l’ensemble de l’Italie, Francesco Loreti dès que possible il a apporté son vélo par le Doux-Moteur à Falconara Marittimadans la province d’Ancône, dans le but de vérifier sur le banc d’essai de l’état de santé.

Un check-up en tant que scientifique, les bielles, les pistons, les cylindres, les soupapes, et de l’entreprise, qui est souvent une source de surprises et pas toujours positives: mais dans le cas de Bucephalus, les résultats sont carrément incroyable.

Vérifier que, en fait, après un demi-million de miles, la puissance maximale disponible est encore bien 142,29 HP) à 9.783 tr / minavec le couple de serrage 11,93 kgm à 7 500 tr / min, atteste que nous sommes face à un vrai pur-sang, capable de franchir le seuil de 200 km/h de la vitesse maximale, en arrivant à 203,3 avec une rotation de 10.400.

Bien sûr, par rapport aux données techniques de l’original, quelque chose est perdu sur le chemin, mais l’état de la forme générale semble enviable: pour être un marathonien, vous diriez qu’il n’y a aucun signe de fatigue ou respiratoire, niveau d’efficacité dans le moteur des membres inférieurs.

Pour les fans de technique et mécanique, ainsi que pour ceux qui avaient prévu d’imiter les exploits de BMW de François, nous terminons avec un précieux et de remplir un rapport technique établi par Alberto Palma, “gourou“ de l’univers, la BMW et une véritable institution dans le domaine du contrôle et de l’entretien correct de le bicylindre les bavarois.

“Le chemin d’accès pour l’entretien ordinaire et extraordinaire a été, pour la réalisation de l’objectif, longue mais complète, indispensable pour la finition de 500 000 km. Les vélos sont tous exécutés sur l’historique de service de maintenance prescrites par la Maison tous les 10 000 km; pour l’entretien extraordinaire, nous sommes plutôt sur la base des orientations de la BMW et de nos compétences en mécanique.
Ci-dessous, sont les principaux composants remplacés, avec l’intervention la plus importante dans le moteur fait à 316.000 km.
44.000 Km: remplacé les amortisseurs à l’origine, avec une paire de suspension Ohlins
Km de 92 000 à: remplacer le palier principal de l’engrenage conique
120.000 Km: remplacer le paquet de lamelles de l’embrayage et de la chaîne de distribution
174.000 Km: remplacement de la roue libre du démarreur
Km subordonnées travailleurs de 192 000: remplacement de la roue de la pompe à eau
205.000 Km: remplacer les deux roulements de l’arbre de la boîte de vitesses et l’arbre de transmission
218.000 Km: remplacer les 4 bobines, et la réparation du système électrique
Km 224.000 et 234.000: vous remplacez la pompe du frein et de l’embrayage au guidon
250.000 Km: suite à l’appel à l’action, remplacement de la bride de montage de la roue arrière
Km 271.000: examen de la paire de suspension Ohlins
Km à 276 000: remplacement de l’actionneur hydraulique de l’embrayage.
Km 316.000: remplacé le radiateur dans la chaîne de distribution avec des tampons,de bell, de la complète de l’embrayage,des paliers et des coussinets de bielle,boîte de vitesses,jeu complet de joints (la conférence en vidéo disponible sur Youtube)
Km 402.000: remplacement de l’ecu et ZFE
Km 408.000: remplacement de l’arbre d’entraînement
Km 431.000: remplacer le bras à l’avant de la fourche et les deux rotules
Km 441.000: remplacement de la suspension Ohlins avec les deux nouvelles suspensions d’origine
Km 478.000: remplacement de l’embrayage avec tous les disques.“



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