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De fixation et de trouver de nouvelles maisons pour les motos anciennes

Quand Ian Simister à la retraite il y a trois ans d’une vie passé à travailler dans l’industrie du pétrole, sa femme lui a dit qu’il avait besoin d’un hobby. Il avait prévu de prendre à son jeu de golf un peu plus au sérieux, mais la native de Calgary est rendu compte qu’il allait devoir faire plus que de simplement frapper les liens. C’est à ce moment Simister a rappelé le début de sa moto jours.

“J’ai grandi dans Thorncliffe,” Simister dit, “Et il y a 50 ans, le nord-ouest de Calgary, la communauté n’avait rien de mais des terres agricoles et des prairies au-delà.

“Quand j’avais 14 ans, mon papa est venu à la maison avec une Honda 90, a souligné les champs, et dit: que faites-vous plaisir.’”

Pas littéralement, bien sûr, mais qu’il voulait simplement rouler et se faire plaisir.

“C’était une surprise totale pour moi, parce que mon papa n’était pas mécaniquement s’intéressait à rien. Mais il a dit, si je l’ai cassé, j’aurais à le réparer.”

Simister mécanique de l’éducation a commencé rapidement comme il l’a lui-même appris comment réparer les pneus à plat, remplacer cassé les leviers de frein et de changement de l’huile sur le petit Honda 90. Il a soutenu que la machine pendant deux ans avant de passer à une Honda CB125 qui a vu de lui jusqu’à la fin de l’école secondaire.

En 1982, Simister de l’ami a acheté une grande Yamaha IT465 moto enduro. La pensée que de rouler avec ce genre de vélo de saleté ressemblait à un bon moment, Simister acheté un can-Am Sonic 500. Développé au Canada par can-Am, le Sonic a été alimenté par une 494cc Rotax moteur à quatre temps. Pour un motocross de la machine, le Sonic était plutôt grand et lourd.

“La chose était vraiment une brute,” Simister dit de lui-Sonic, et il continue: “je serais torsion clés sur qui, d’habitude, mais je l’ai gardé pendant un long moment.”

Même après qu’il ait arrêté de piloter la can-Am, il prenait de la place dans la famille de garage jusqu’à ce que Simister enfin décidé de ranger le vélo d’un ami de la superficie – où les années qui n’étaient pas bon pour la machine.

“Quand je suis à la retraite et a commencé à chercher un passe-temps, j’ai pensé à mon ancien can-Am et de l’appeler mon copain et a demandé si le vélo était toujours sur sa ferme. Il a dit que c’était, et m’a dit que j’étais la bienvenue pour venir à l’obtenir.

“J’ai traîné le vélo à la maison, et il a été un gâchis. Il avait une stagnation de la jante avant, à la fois belle couleur orange était d’un blanc laiteux, les pneus étaient à plat, la main gauche pied peg a été rompu et le moteur avait un énorme 45 psi de compression.

“J’ai compris comment dur peut-il être?”

Alors qu’il n’y a pas de place pour travailler dans le garage, Simister a un débrayage sous-sol doté d’une zone de stockage où il a établi et un de 8 pieds par 15 pieds d’espace équipé d’une moto stand. La meilleure partie, dit-il, est le chauffage au sol en béton. Dans cet espace, il a restauré la can-Am au cours de la période de l’année. Ce n’était pas une tâche facile, parce que la Sonic a eu un très court cycle de production et de pièces, à l’exception de certains composants du moteur, ne sont pas facilement disponibles.

Il reconstruit le moteur et a l’aide de l’Ancien Magasin de motos à Calgary pour se sortir de la suspension. Certains de la rupture de composants en plastique ont été reproduits à l’aide d’impression 3-D de la technologie. Lors de la Can-Am a été fini, il est inscrit sur eBay et vendue rapidement à un acheteur, dans les états-UNIS qui n’ont pas un exemple de Sonic dans sa collection de machines de motocross.

“Une fois qu’un vélo est terminé, il doit aller avant que je puisse vraiment commencer un autre,” Simister dit, “et avec le can-Am disparu, j’ai acheté un très rugueux 1972 Triumph Bonneville T120V.”

Alors que Sonic était une production limitée de la machine, la même chose peut être dit pour la 1972 T120V.

“J’ai eu des problèmes à droite à la fin avec les T120V,” dit-il. “Il semble Triomphe ont été la modification de ces vélos, presque chaque semaine, et en changeant les parties sans la mise à jour des pièces de livres — plus précisément, les collecteurs d’admission pour le double carburateurs Amal.”

La moitié du plaisir est de trouver un vélo, et l’autre moitié est le restaurer.

Il a fallu Simister 18 mois pour terminer la Bonneville projet. Elle est maintenant prête à être vendus, tandis que le troisième projet de restauration a déjà été trouvé et acheté – celui-ci, en 1973, le Triomphe TR5T double usage de la machine.

“Il y avait seulement 2300 ou 2400 le TR5Ts fait, et je m’amuse à trouver des pièces pour elle, trop,” Simister dit. “Il me semble avoir un penchant pour le travail sur le dur-à-restaurer les vélos avec la production de petites séries.

“Je suis heureux de les restaurer, si, et obtenir de nouvelles maisons. Je ne monte pas plus, et la moitié du plaisir est de trouver un vélo, et l’autre moitié est le restaurer. Il est facile d’écouter un podcast tout en travaillant sur un vélo, et la prochaine chose que vous savez, quatre ou cinq heures, est passé.”

Greg Williams est un membre de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC). Avoir une colonne astuce? Contactez-le à 403-287-1067 ou gregwilliams@shaw.ca

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