Catégories
Uncategorized

Honda CRF450R MON 2021: le renouvellement dans le signe de Tim Gajser

Né dans l’extrême 2002, la CRF450R a représenté pendant des années un point de référence absolue dans le monde de la croix: l’équilibre, la force, la résistance et la longévité sont parmi les atouts de ce modèle, aimé par les fans, les coureurs et les professionnels de l’industrie. Aujourd’hui, la Honda CRF450R est renouvelée profondément, nous voyons comment il évolue

Honda profondément, il renouvelle sa CFR450Rle vélo Tim Gajser et la L’équipe HRC ils ont remporté le championnat du Monde MXGP 2019. Nouveau cadre et le bras oscillant, de grandes améliorations sur le moteur, l’embrayage magazine, et de la superstructure renouvelé. Voyons cela en détail.

L’évolution

Né dans l’extrême 2002, la CRF450R a représenté pendant des années un le point de référence absolue dans le monde de la croix: l’équilibre, la force, la résistance et la longévité sont parmi les atouts de ce modèle, aimé par les fans, les coureurs et les professionnels de l’industrie. La mise à jour constante a vu, en 2017, un temps de renouvellement: nouveau châssis, moteur complètement nouveau et une puissance accrue.

En 2018 est arrivé, et puis, le démarrage électrique de la série, suivi, en 2019, par une augmentation massive de couple, grâce à la tête élaboré directement à partir HRC. Même en 2019, est arrivé dans le système « la commande de lancement« Droits de l’homme, combiné avec une optimisation de la rigidité de l’équilibre pour le cadre et le bras oscillant, un nouveau front de l’étrier de frein et le guidon Renthal Fatbar réglable en 4 positions.

Les Joints à l’horizon 2020, nous avons vu l’introduction du système Honda Sélectionnable Contrôle De Couple (HSTC). Ce même vélo a été l’ la base de pour l’ CRF450RWconfiée au pilote, et le slovène Tim Gajser, lauréat du Monde MXGP 2019. L’ CRF450R 2021 inspiré par la décidément à l’expérience acquise par l’équipe de l’homme et par Gajser au cours de la spectaculaire saison 2019.

Honda CRF450R MON 2021

Comme nous l’avons déjà anticipé, l’ modèle 2021 la CRF450R voit plusieurs améliorations ont porté sur la notion « Razor-sharp Virages », c’est l’extraordinaire agilité dans les virages. Châssis et le faux-châssis arrière ont été complètement ré-examiné, et de permettre une enregistrement de 2 kg sur la balance: la géométrie du cadre est plus serré et offre une garde au sol, tandis que les mises à niveau de la suspension sont destinés à améliorer les réactions dans la courbe.

L’équilibre du châssis va de pair avec la nouveau bras oscillant et tout est optimisé, sur la base de l’expérience acquise grâce à Tim Gajser, à réduire la fatigue du pilote pour le guide. Cela permet aussi pour les amateurs être en mesure de s’inscrire intéressant les temps au tour.

L’ moteur affûtez vos armes, en se concentrant sur le couple à bas et moyen régime, grâce à l’ le savoir-faire de l’homme: décompresseur repositionné et modifiées pour éviter les ennuyeux, les arrêts, le volume de la boîte à air a augmenté, de nouveaux corps de papillon et d’échappement remodelé. Nouveau aussisystème d’échappement l’adoption d’une unique terminalen augmentant le couple et une économie de poids.

Le plus léger de la embrayagegrâce à l’adoption d’un système de commande hydraulique, qui remplace l’ancien câble, et avec une configuration de toutes les nouvelles et de plus en plus renforcé. Aider à réduire le poids de la moto, une pompe à essence qui est plus compact et le couvre-culasse en magnésium. La liberté de mouvement, grâce à un siège de plus près et plus bas à l’arrière. L’ robes graphiquespuis, se réfère à la couleur de la marque: tous entièrement rouge.

La fourniture électronique se prévaut de la contrôle de traction HSTC (Honda Sélectionnable Contrôle de Couple) avec 3 modes d’équitation et la possibilité de le désactiver, un système de La commande de lancement HRC avec 3 différents modes de démarrage:

  • Niveau 3: 8.250 tr / min/min, la boue de fond / le débutant;
  • Niveau 2: de 8 500 tr/min, sec / amateur;
  • Niveau 1: 9.500 tr/min, sec / cavalière.

Le bouton le mode de sélection du moteur (CSEM) qui régule la distribution d’électricité a 3 cartestandis que le bouton pour le réglage de la commande de traction a été intégré dans les commutateurs du bloc de gauche du guidon.

L’Le HRC outil de réglage degrâce à la mise à jour de la cartographie à la MA 2021, propose un guide de mode smooth (Lisse) et aussi approprié pour les coureurs débutants: la réponse de l’accélérateur est plus doux, mais vous permet également de régler tout sur l’ « agressif« pour avoir une réponse de la part du moteur de prêts et hypersensible.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *