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HUSQVARNA TX300i VS. HUSQVARNA TE300i

Avec une Husqvarna 300 à deux temps est un easy call. Tout le monde les aime. Mais lequel? Il y a deux d’ici 2020 Husqvarna ligne: le TE300 avec le phare et le plus ouvert à la concurrence TX300. Hormis le phare et le feu arrière, il y a aucune différence réelle entre les deux?

Lorsque nous avons d’abord eu les deux vélos, nous avons vidé les réservoirs de carburant (à la fois 2.24 gallons) et pesé à la fois. Il y a une différence surprenante. Le TE a été de 235 livres et la TX était de 223. Pourrait un phare peser à ce point? Comme il s’avère, beaucoup de, le poids est dans la suspension. Le TE a la WP Xplor de bobine de ressort de fourche, et le TX a la Xact de l’air de la fourche. Les chocs ont des caractéristiques différentes, mais sont du même modèle. D’autres différences sont difficiles à trouver. Les deux motos ont les mêmes numéros de référence pour leurs cylindres, têtes, des pistons et des corps de papillon. Ils ont différents numéros de pièce pour la première et la deuxième vitesse, même si, qui sont légèrement inférieurs à ceux de la TE. L’établissement dispose également d’un pignon et de la couronne que de 1 dents plus petites (50 contre 51). Si vous faites le calcul, la première vitesse globale est juste légèrement plus grand sur le TX. Les chaînes sont différentes, mais les deux sont joints toriques.

milieu contenu de deux coups

Lorsque vous roulez dos à dos, la suspension est ce que vous remarquez en premier. La TE est beaucoup plus doux. Gardez à l’esprit que la TX a un air de fourche, bien que, de sorte qu’il peut avoir du ressort vous s’il vous plaît. L’arrière n’est pas aussi flexible, de sorte que vous ne devriez vraiment pas aller trop loin de la réservation ou vous aurez le vent en chemin hors de l’équilibre. Bottom line: le TE est beaucoup cushier. Et de notre histoire avec le de TE Xplor fourche, il vaut mieux le laisser comme ça. C’est une grande fourche pour la pratique du vtt, mais pas si bon, si vous essayez de la modifier pour la compétition.

La livraison de puissance est tout à fait différent. Vous ne pourriez jamais imaginer que les deux motos ont les mêmes parties dures dans leurs extrémités supérieures. Les designers ont réussi à adapter la puissance des livraisons de deux vélos avec rien de plus que de la cartographie. Le TX est beaucoup plus nettes, de haut en bas, et il semble faire plus de puissance dans le milieu et en haut. Nous ne pouvions pas vraiment le prouver à tout champ de test, cependant. Nous n’avons hill-climbs, les courses de dragsters et roll-ons sans résultats probants. Dans le monde réel, l’accélération, les deux motos sont très proches. La différence est simplement la sensation et la réponse de l’accélérateur. Les deux motos ont une carte de l’interrupteur, et les deux étaient mieux dans la carte 1, la plupart du temps. Seulement dans de très des conditions glissantes voudriez-vous aller à la plus douce à la carte 2.

Les prix sont les mêmes. À la fois vendre pour $10,099. À la fin, les vélos sont si proches, nous dirions qu’il s’agit de l’offre et de la disponibilité. Si votre revendeur a plus TEs sur le sol, peut-être qu’il est disposé à traiter. Pour ce que ça vaut, bien que, si l’un de nos gars ont été forcés de faire un appel, tous d’entre eux disent qu’ils préfèrent le TEXAS.

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