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La MV Agusta d’aujourd’hui et de demain unique du style et de la technique

Il existe de nombreuses innovations dans la maison MV Agustaà partir de de nouveaux modèles lancé à l’EICMA de les changements dans la propriété.
C’est un tournant de phase pour la maison varesina qui sont en train de changer sa trajectoire de l’industriel et stratégique, mais qui ne donne pas sa identité forte.

Le Style, l’exclusivité et la performance sont les fondements sur lesquels repose le MV et leur Adrian Mortondesigner avec une référence pour de nombreuses années à Schiranna, et Brian Gillendirecteur technique, sont les protagonistes de cette interview qui aborde différents thèmes.

Adrian Morton a signé tous les MV vous arrivez après Massimo Tamburini, à partir du restylage de la F4 jusqu’aux modèles actuels. L’année dernière a été la super-Fast 800 concept de se faire remarquer à l’EICMA comme l’un de la moto les plus beaux, et au Salone de Milan cette année sous le feu des projecteurs ont été la nouvelle Brutale 1000, et Rush. “Rush est né sur la base de la dernière Brutale, est le concept d’une moto de plus extrême, qui est inspiré par le monde du Dragster” dit Morton.

Avec l’introduction de la législation, Euro5, comme déjà avec l’arrivée au plus tôt à 3 et Euro4, MV “Il a toujours travaillé dans le but de ne pas perdre de la performance en conformité avec les émissions qui ne concernent pas seulement l’enceinte de confinement du bruit de l’échappement” ajoute Gillen, de nombreuses complications, dans la conception que j’ai de rendre plus difficile le travail d’un designer. Mais, comme l’a souligné Morton, “couvercle du moteur peut être une simple couverture, ou un beau morceau de machines en respectant le style de la moto dans son ensemble”.

Avec les nouveaux moteurs, Brian Gillen nous dit que les deux notes les plates-formes à trois et à quatre cylindres sera révisé de façon importante, mais le maintien de certaines des caractéristiques de la MV Agusta. À partir de la contre-rotation du vilebrequin, de la radiale de la vanne – comment l’utiliser dans la Formule 1. “Parce qu’ils sont des solutions qui ont donné des avantages dans le passé – raconte Gillen – et continuera d’apporter”.

Il y aura aussi des MV avec les déplacements les plus petits dans les années à venir, pour atteindre l’objectif de 25 000 motos produites chaque année: pour Adrian Morton ne change pas la manière de l’approche, dans le tirage: “La philosophie reste la même: garder l’Adn MV, la tradition de la marque; la modification du type de défi, le fait que ce sera oui le vélo moins cher par exemple, mais le style à suivre la même philosophie et j’ai l’avantage d’avoir une marque très bien caractérisée”.

MV Agusta, dans cette perspective de croissance et de petite cylindrée par rapport à l’actuel, a signé un accord avec le partenaire chinois Loncincomme il l’explique Gillen: “Nous travaillons avec Loncin, l’un des groupes les plus importants en Chine, sur une plate-forme complète de modèles qui va commencer avec une moto qui va avoir en parallèle une double moteur de 350 cc, et du style, mais aussi la dynamique de la moto sera, de la vraie MV Agusta”.
Dans la vidéo trouvée ci-dessus, ces et d’autres thèmes sont traités.



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