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La Nouvelle Triumph Tiger 900 2020

Deux versions, cinq versions différentes pour la la nouvelle Triumph Tiger 900 2020. Deux versions – trois, si l’on considère en plus Tiger 900 Rallye et Tiger 900 GT, la « simple » Tiger 900qui prendra la place de la Tiger XC et XR sur le précédent 800, et qui devrait être de répondre aux besoins, respectivement, de la plupart des amateurs de hors-route, et les amateurs de voyages de longue durée. Utiliser des destinations sur l’autre main, peut-être deviné à partir de l’enveloppe en termes de cercles: un faisceau pour la 900 Rallye et de la ligue pour la 900 GT.

GT Rallye et, comme nous l’avons dit, sont divisées en standard et Pro, c’est pour les deux versions, et donc de donner de la vie à cinq modèles au total: Tiger 900, Tiger 900 GT, Tiger 900 GT Pro, Tiger 900 Rallye et Tiger 900 Rallye Pro – encore nombreux, peut-être même trop, mais si rien d’autre, avec les noms de la plus intuitive de la précédente XCa, XCx, XRt, et ainsi de suite.

Beaucoup plus léger et plus mince dans les deux versions, la nouvelle Tiger 900 prend son inspiration dans le concept de la Tramontane fabriqué à partir de Rodolfo Frascoli pour être transportées dans la course dans le Panafricain de Rallye – le nom est pris, cependant, le prototype à base de Scrambler développé par Felipe et David Lopezdeux testeurs du développement du cyclisme Triomphe qui sont basés dans le sud de l’Espagne et a toujours aimé… jouer avec les vélos.

Le moteur

Les deux Tiger 900 Rallye que Tiger 900 GT, même avec des caractérisations plus prononcée par rapport à la précédente XR et XCet décidément plus efficaces dans leurs domaines respectifs, de partager une grande partie de la plate-forme technique de un moteur tricilindrico Euros-de 5 à douze soupapes entièrement révisé par rapport à la précédente 800afin d’être équipé d’un calendrier qui est complètement différent et plus espacées à améliorer la personnalité du moteur.

Les données parlent d’un déplacement de 888 cc, capable de fournir un couple augmenté de 10%, pour une valeur de 87 Nm à 7.250 tr / minet une augmentation de puissance de 9% sur l’ensemble de l’arc de livraison, jusqu’à un maximum de 95,2 ch à 8.750 tr / min.

L’électronique est beaucoup améliorée par rapport à la version précédente, avec une nouvelle instrumentation, 7” TFT (fourni GT et GT Pro, Rallye et Rallye Pro) avec système de connectivité à Mon Triomphe intégré (le dernier est réservé pour la version Pro). ABS et contrôle de traction travail selon les instructions d’une plate-forme inertielle évolué et offre la fonction de virage (uniquement GT et GT Pro, Rallye et Rallye Pro) raisonnement avec six équitation modes: Pluie, Route, Sport, Coureur, tout terrain, Off-Road Pro.

Du haut de gamme, les modèles sont équipés de quickshifter Triomphe Maj Aider, alors que tous ont les plein phares-feux diurnes à LED et d’un connecteur USB en selle.

Le châssis

Toujours basé sur un cadre en acier tubulaire en treillis aux systèmes conventionnels, le châssis comprend une unité modulaire léger, avec un siège et le passager boulonné à l’élément principal. Le fonds de la suspension repose sur des unités mixtes de Showa/Marzocchi progressivement de plus en plus sophistiqués dans les versions haut.

Remarque l’ Brembo Stylemamaintenant répandue comme une traînée de poudre sur la plage de Triomphe et de devenir la norme de facto sur le vélo le plus prestigieux de toute la maison, avec un grand sport à partir de laquelle il est prévu que l’adoption de la Stylema R annoncé récemment, lors de l’EICMA 2019.

Pour en savoir plus? Vous aurez à attendre jusqu’à ce que le premier de février, quand nous allons essayer. Et nous vous tiendrons au courant de comment ça se passe, en attendant arrivée dans les salles d’exposition autour d’avril. Le prix commence à partir de 11.800 euros pour la version de base de la Triumph Tiger 900.

La fiche de données de

SPÉCIFICATIONS

TIGER 900

TIGER 900

GT

TIGER 900

GT PRO

TIGER 900

RALLYE

TIGER 900

RALLYE PRO

Moteur

Refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT, 3 cylindres en ligne

Déplacement

888 cc

L’Alésage/Course

78 x 61.9 mm

La Compression

11.27:1

Puissance maximale

95.2 CH (70 kW) à 8,750 tr / min

Couple Maximum

87 Nm à 7,250 tr/min

Injection

Électronique séquentielle Multipoint d’injection de carburant

D’échappement

Vidange 3-en-1 en acier inoxydable, avec le silencieux monté sur le côté

La transmission finale

La chaîne O-ring

Embrayage

Humide, multi disques à bain d’huile, assisté de pantoufle

L’échange

6-vitesse

Cadre

Tubulaire en treillis en acier, avec le sous-châssis boulonné

Le bras oscillant

Double bras, en alliage d’aluminium moulé sous pression

Roue avant

Alliage, 19 x 2,5”

Ray, Tubeless roue, 21 x 2.15”

Roue arrière

Alliage, 17 x 4.25”

Ray Tubeless, 17 x 4.25”

Le pneu avant

100/90-19

90/90-21

Pneu arrière

150/70R17

150/70R17

La suspension avant

La tête en bas de la fourche Marzocchi de 45mm non-réglable

La tête en bas de la fourche Marzocchi de 45 mm, réglable en compression et détente, voyage 180mm, (140mm GT LRH)

La tête en bas de la fourche Showa 45 mm, réglable en précharge, réglage du rebond et de l’amortissement de la compression, 240mm excursion

Suspension arrière

Amortisseur arrière, Marzocchi précontrainte, réglable manuellement, voyage 170mm

Amortisseur arrière, Marzocchi, manuellement réglable en précontrainte et en extension, excursion 170mm (151mm LRH)

Amortisseur arrière, Marzocchi, par voie électronique réglable en précontrainte et en extension, excursion 170mm

Amortisseur arrière Showa, manuellement réglable en précharge et détente, voyage 230mm

Frein avant

Flottant Double frein à disque avant de 320 mm, étriers Brembo Stylema radial monobloc à 4 pistons. Pompe radiale, ABS

Flottant Double frein à disque avant de 320 mm, étriers Brembo Stylema radial monobloc à 4 pistons. Radial, dans les virages ABS

Flottant Double frein à disque avant de 320 mm, étriers Brembo Stylema radial monobloc à 4 pistons. Radial, dans les virages ABS

Frein arrière

Simple disque de 255mm. Étrier coulissant Brembo à simple piston.

ABS.

Simple disque de 255mm. Étrier coulissant Brembo à simple piston.

Les virages ABS.

Simple disque de 255mm. Étrier coulissant Brembo à simple piston.

Les virages ABS.

Guidon largeur

830mm

930mm

930mm

935mm

935mm

Hauteur

(sans rétroviseurs)

1410-(1460 mm)

1410-(1460 mm)

(1385-1435 mm LRH)

1410-(1460 mm)

1452-1502mm

1452-1502mm

La hauteur du siège

810-830mm

810-830mm

(760-780mm LRH)

810-830mm

850-870 mm

850-870 mm

Distance

1556mm

1556mm

(1545mm LRH)

1556mm

1551mm

1551mm

Angle d’inclinaison

24.6 °

24.6 °

(24.1 ° LRH)

24.6 °

24.4 °

24.4 °

Trail

133.3 mm

133.3 mm

(130.0 mm LRH)

133.3 mm

145.8 mm

145.8 mm

Poids sec

192 kg

194 kg

(193 kg LRH)

198 kg

196 kg

201 kg

Déplacement

20 L

20 L

20 L

20 L

20 L

La consommation de carburant

5.2 l/100 km (55.4 MPG)

Les émissions de CO2

Norme EURO 5: 119 g/km



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