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Rappel: le 25 mars, 2014 est allé Claudio Porrozzi

Il y avait un gars – aussi longtemps que un pôle, maigre comme un clou, la mèche rebelle qui a couvert ses grandes lunettes noires cachées à le plier à Rome, Vallelunga…

Dans les moments sombres de la moto quand à Vallelunga, les spectateurs (les clients payants) peut être compté sur les doigts de la mains Claudio Porrozzi il ne vous découragez pas: “Meilleure chance la prochaine fois”. Ont déjà été six ans depuis ce triste Le 25 mars 2014 lorsque, frappé par une maladie de l’assassin, à 63 ans apporté de l’air, et embelli par les rebelles moustache d’argent, Claudio Porrozzi si il est allé, laissant un vide profond dans le sport et dans le journalisme. Aujourd’hui, à partir de là, le pen et les notes dans une main et un chronomètre dans l’oignon dans l’autre, Claudio va regarder avec un décollement de la préoccupation qui est la cause de l’ coronavirus mais, après un soupir, a déclaré: “il sera Bientôt mieux. Vous devez appuyer sur. Il va passer.” Déjà. Croyez-toi, Claudio aussi parce que vous étiez celui qui “il n’y azzeccava”, avec le respect et l’extérieur de la piste. Temps s’efface des mémoires, mais les faits demeurent. Claudio Porrozzi, le roman de la fierté, il a été pendant près d’un demi-siècle, le caractère de la plus actives et les plus respectés de l’italienne de motocyclisme et de manager à l’international, directeur du FMI, et surtout un grand amateur de course, journaliste d’une rare habileté et un écrivain, et raffiné.

Il fallait s’en douter, avec la les frères Flamminile potentiel de les courses pour la série dérivée et pendant des décennies, il a été le fer de lance de la communication de la Le championnat du Monde Superbike, l’écriture d’un livre magistral, officiel, réel “La bible” de l’essayer. Claudio a été le promoteur et directeur de revues, et avait, de 2000 à 20110, la tâche de la Moto italien de la Fédération qui Responsable de l’ secteur de la vitesseen fait, il était lal’inventeur de la CIV, soulevant le “drapeau” de la vitesse. Claudio Porrozzi faisait partie de l’ la troisième génération de les journalistesaprès les grands pionniers tels que Gino Magniani et Arturo Coerezza, après les grands noms des années 50-60 De Deo Ceccarelli, Roberto Patrignani, Carlo Perelli, Ezio Pirazzini, G. B. Marcheggiani, Torribio Gentilucci, Nico Cereghini, Pino Allievi, Marino Bartoletti etc

J’, un an de plus, j’ai rencontré Claudio un peu plus de seize ans à la fin des années 60 un test de la MotoBì officiel sur le circuit de Vallelunga. Il y avait un gars – aussi longtemps que un pôle, maigre comme un clou, la mèche rebelle qui a couvert ses grandes lunettes noires cachées à le plier à Rome (quand il tournait à l’envers), prendre des photos et juste finalement allé dans le paddock, sans aborder le van de la Maison de pesaro, aussi parce que le légendaire grand chef Primo Zanzani pas de permis … les clients. Un message d’accueil et nous sommes devenus amismême si frequentandoci peu. Claudio a commencé sa carrière en tant que journaliste, et moi, en 1969, je suis le directeur de la revue TuttoMoto, éditeur Giancarlo Morbidelli. Il m’a demandé d’écrire sur les courses, mais l’espace a été couverte par de grands noms tels que Pirazzini, Marcheggiani, Frank Menton, Torribio Gentilucci, Michele Verrini, et par des photographes tels que Walter et Claudio Bernagozzi et Volcher Rauch. Et Claudio …. a inventé le side-car, en faisant connaître tous les actes de la grande époque, à commencer par les romains et l’extraordinaire Luigi Dal Toè et Alberto Ieva.

Nous l’avons vu pour la dernière fois en 2013, dans la salle de presse du Mugello, à l’occasion de la CIV, nous étreint et me salua ainsi: “Vous avez vu, sont toujours là comme ils étaient il y a 50 ans, le reste un éternel enfant qui joue avec son vélo et ses rides”. Et de retour au travail, avec son inséparable bloc-notes, sur son pc, que le beat est toujours sur les touches de sa Lettre 22, avec le même enthousiasme et le même soin méticuleux, comme si c’était la première fois. Ironique, un homme de peu de mots, toujours à voix basse, le sourire en sirotant, mais le franc-parler, aimer, écouter, réfléchir, pas tranciava examens et, toujours, a été de la part des pilotes, en particulier ceux des derniers rangs.

Il ne savait pas (tous) uniquement pour les motos et les courses parce que sa curiosité l’a amené à explorer les réalités de la vie, comme une course dans la course, difficile de tous les jours. Il avait été en mesure d’interpréter les étapes des différentes époques de la moto, mais c’est avec le cœur au moment de Vallelunga au contraire, l’ancien Eaux Minérales d’Imola, à Ascari, Monza, sans variantes, la motion adoptée sur la charrette derrière la voiture. Comme moi, il aimait peu de la tribune et la salle de presse, nous étions souvent ensemble dans les coins, sur les circuits et à Vallelunga, Imola, Modène, Monza, Spa, Salzbourg, Assen, Le Mans, la mesure d’une maison individuelle, de comprendre les raisons de dépassement, à cause d’une chute. Bonjour À Nouveau, Claudio! Vous êtes allé trop vite, donc plushy, presque peur de déranger, de la même façon quand frequentavi les circuits de la moitié du monde.

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