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Rattrapage pour les e-bikes: les Coureurs et le sentier des gestionnaires de répondre à la rapidité et la facilité de la high-tech de pédalage | SWX dès Maintenant

Ce vieillissement de la cycliste à faire quand les collines deviennent trop longs et raides – même si c’est la même colline que c’était il y a 25 ans?

Je vais être 79 ans le mois prochain. J’ai fait du vélo depuis que je suis gamin, mais j’ai avancé dans un autre niveau d’équitation il y a 30 ans quand j’ai découvert le vélo de montagne. L’ensemble de pneus et une diminution de l’engrenage ouvert la porte à conduire un nouveau monde de routes en terre et des pistes que je pourrais continuer à le faire avec mes enfants qui ont été élevés à l’école de l’âge. Maintenant, je suis prêt à embrasser une autre étape de mon évolution en tant que pédale poussoir.

La technologie a répondu à mon désir pour une façon de continuer de rouler les collines et les sentiers je commençais à manquer, comme j’ai grandi et me suis retrouvé laissés de côté. La révolution et l’évolution des vélos à assistance électrique, ou e-bikes pour faire court, a créé minuscules piles moteurs de transformer des deux et trois-roues de vélos dans la colline-dressage des chevaux.

Ma nouvelle assistance électrique vélo m’a permis de revenir sur quelques uns de mes préférés des routes, des chemins et des sentiers, toujours pédaler assez bien pour obtenir le coeur et les poumons de fonctionner pleinement, mais en tirant certaines des collines, je n’ai pas fait depuis quelques années.

Grâce à l’augmentation de l’acceptation de vélos de montagne au cours des deux dernières décennies, il y a beaucoup de nouveaux sentiers pour moi d’explorer. Mon adresse e-vélo me permet de monter à de plus grandes distances sur la saleté ou de surfaces dures en moins de temps. En fonction du terrain et de la façon dont beaucoup de pouvoir aider j’ai besoin, je peux obtenir environ 45 km pour une charge.

Alors que des milliers d’autres coureurs sont également frappés de la fontaine de la jeunesse d’un e-bike sert de vieillissement des jambes, il y a une courbe d’apprentissage à l’exploitation de ces “véhicules”, y compris le fait de savoir où ils sont et ne sont pas autorisés.

Les E-bikes, comme beaucoup d’autres dispositifs mécaniques capables de transporter une personne, sont aux prises avec certains règlements. Il est utile de comprendre les variations dans les lois fédérales, d’état et locales règles de savoir non seulement où ils peuvent être légalement monté, mais également e-bike à acheter.

E-bikes sont définis à Washington et de l’Idaho règlement comme suit:

  • CLASSE 1: Un e-bike équipée d’une batterie de moteur, qui fournit une assistance uniquement lorsque le coureur est de pédaler et qui cesse de fournir de l’aide lors de l’e-bike atteint 20 mph.
  • CLASSE 2: L’e-vélo équipé avec des piles, l’accélérateur actionné par un moteur cesse de fournir de l’aide lors de l’e-bike atteint 20 mph.
  • CLASSE 3: Un e-bike équipée d’une batterie de moteur, qui fournit une assistance uniquement lorsque le coureur est de pédaler et qui cesse de fournir de l’aide lors de l’e-bike atteint 28 mph.

Notez que les classes 1 et 3 sont les mêmes, sauf pour la vitesse de pointe lors du pédalage. Classe 2 vélos sont très différents en ce qu’ils ont un gaz, généralement un guidon se trouve “twist” de papillon des gaz associés à l’une des poignées. Une autre distinction de classe 2, c’est que vous pouvez simplement vous asseoir, pas de pédale, et l’utilisation de la manette des gaz pour vous propulser.

Les E-bikes sont soumis aux mêmes lois que les vélos réguliers sauf que, selon l’e-bike de classe, il peut y avoir des restrictions sur le lieu où les différentes classes sont autorisés sur certaines voies de signalisation.

Les lois fédérales s’appliquent aux terres fédérales. Washington et de l’Idaho lois énoncent les paramètres généraux, mais de reporter les détails et les exceptions à la réglementation locale.

Cependant, de nombreuses administrations locales n’ont pas de lois traitant spécifiquement des e-bikes ou ils sont dans le processus d’adoption de règles locales. Dans certains cas, ils sont en train de changer leurs déjà adopté des règlements. La rapide augmentation de la disponibilité et de l’utilisation de l’amélioration constante des e-bikes est de forcer la route et des sentiers gestionnaires de constamment réévaluer et modifier les lois.

Planifiez à l’avance pour l’équitation et le transport de vélos électriques, qui peuvent être deux fois plus lourd qu’un semblable standard de style vélo. Les vélos électriques de la gamme à partir de 55 à 80 kilos, selon la façon dont ils sont équipés. Avec le poids supplémentaire qu’ils côte de descente beaucoup plus rapidement et de contrôler et de freinage peut être difficile, en particulier sur les chemins de terre.

Depuis les e-bikes, vous pouvez obtenir en plus loin, avoir un plan pour traiter avec le costaud image dans le cas d’une panne ou d’une batterie déchargée.

Aussi, le poids ajouté moyens existants porte vélo pour votre voiture peut ne pas être robuste assez pour ce poids. Même si le support est évalué que pour ce poids, la levée d’un e-vélo sur le rack peut être difficile! Racks spécifiquement conçus pour les e-bikes coûter plusieurs centaines de dollars.

L’augmentation de la vitesse est un sujet de préoccupation pour l’équitation de l’e-vélos ainsi que de leur gestion. Les automobilistes sont habitués à traiter avec les vélos en moyenne de 8 à 12 mph. Typique des e-vélos sur une rue peut être voyager à 20-30 km / h et, par conséquent, ils peuvent attraper les conducteurs de véhicules hors garde les obligeant parfois à se tromper quant à la vitesse de l’approche d’un e-bike.

E-les motards doivent également apprendre à limiter leur vitesse sur les sentiers partagés de courtoisie ainsi que pour la sécurité des autres types d’utilisateurs. Responsable de l’équitation pouvait tête de futures restrictions.

Couplé avec mon amour pour le Caravaning, j’ai eu la chance de vélo de montagne dans 22 états, ainsi qu’au Mexique et en huit provinces Canadiennes. De ce point de vue, j’ai appris à apprécier le grand vélo de route et vélo de montagne dans le quartier de centre et le Nord de l’Idaho de la région. Et comme un septuagénaire, je peux les apprécier encore plus sur un e-bike.

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