Catégories
Uncategorized

TM 250MXE MOTOCROSS: TEST COMPLET

Comme le vélo de saleté de l’industrie est distillée à ses composantes les plus essentielles, nous avons de plus en plus de petites entreprises pour l’innovation et la pureté. TM est une petite société italienne de prise de motos que de la matière; motos comme la 250MXE deux temps. C’est actuellement le seul à démarrage électrique à deux temps moto de motocross disponible aux états-UNIS au-Delà de cela, c’est une nouvelle à deux temps dans un âge où la plupart des fabricants ont perdu l’intérêt pour de telles choses. Certes, les ventes de la TM de menacer KTM ou les fabricants Japonais, mais nous garantissons que tous ces gars-là sont à regarder, de penser et d’ajuster leur plan de jeu à cause de cela.

Les TMs sont encore relativement rares, mais rapidement devient de plus en plus connu des produits de base dans les états-UNIS
Les TMs sont encore relativement rares, mais qui rapidement devient de plus en plus connu des produits de base dans les états-UNIS

TM GÉNÉALOGIE
Le cadre de l’appel d’une petite société italienne est le fait que c’est exotique et exclusif. Le rôle que TM joue traditionnellement est un peu Ferrari-like. La finition est magnifique, et l’ambiance globale est qu’elle est faite à la main, par opposition à l’assemblage de la ligne de fabrication. Le sable-moteur fonte des cas, sont une grande partie de cela, ainsi que la usiné CNC tés de fourche et les moyeux. Deux traits sont toujours une très grande partie de la société du plan de bataille. Même si TM a injection de carburant de quatre traits, l’importateur AMÉRICAIN a une bien meilleure réponse à deux coups, aller tout le chemin jusqu’à la 85. Les derniers 250 est un mélange intéressant de nouvelle technologie et de la vieille école fondamentaux. Le moteur a été retravaillé l’année dernière. Il a maintenant un arbre d’équilibrage et démarrage électrique. Il avait déjà une électronique numérique de vanne d’alimentation. Il n’a pas de transfert de port d’injection de carburant, cependant. TM est la seule société à l’extérieur de la KTM/Husqvarna groupe avec la technologie, mais ce modèle particulier a un Keihin carburateur. Le démarreur électrique est intégré dans le cas. Même avec le démarreur et la batterie, le vélo est assez légère. À notre échelle, il pèse 225 livres sans carburant. Pour une comparaison, la Husqvarna TC250 deux temps motocrosser est de 215 livres. Il n’a pas d’e-démarrage, pas de batterie et pas de TPI d’injection de carburant. Le TM a encore un kick de levier.

Une fois, TMs ont été considérés comme des œuvres au niveau de vélos pour le niveau pro-riders. La nouvelle 250MXE est conçu plus pour le monde réel.
Une fois, TMs ont été considérés comme des œuvres au niveau de vélos pour le niveau pro-riders. La nouvelle 250MXE est conçu plus pour le monde réel.

TM est l’un des seuls fabricants Européens qui a embrassé le périmètre du cadre en aluminium. KTM, Husqvarna, Bêta, Sherco et de Gaz de Gaz, ont tous coincés avec des cadres en acier, tandis que TM est allé en aluminium de plus de 15 ans. À la différence des Japonais des cadres, cependant, le TM est la main-soudé. Si vous regardez de près à tout Japonais cadre, il y a un certain nombre de blob comme le robot de soudage. Ces sont généralement cachés, alors que l’évidence les soudures sont beaucoup plus attrayante. Toutes les soudures sur la 250MXE sont parfaits. Trucs Standard comprend un embrayage hydraulique, Un a/B de la carte de l’interrupteur et Excel les jantes. Les moyeux et même de l’arrière de choc sont superbement réalisés en interne par TM. Presque tous les composants sont de la majorité des décideurs. Il a une fourche KYB, Les freins et les pneus Bridgestone. Notre vélo de test est venu avec un Circuit Pro de la pipe, qui est une option à partir de TM du distributeur AMÉRICAIN.

milieu contenu de deux coups

METTRE EN TRAIN ET ALLER

Nous avons testé le TM 250 deux temps vélo d’enduro, de beaucoup plus tôt dans l’année. C’est une machine semblable, bien qu’il ait une autre boîte de vitesses, suspension plus rigide et est dans un état différent de tune—et, bien sûr, la moto a injection de carburant. Pour nous, c’est à vélo contrairement à la plupart des autres TM motos que nous avons monté. Nous avons une longue histoire avec la société, le retour à la première importée aux états-UNIS il y a 25 ans. En général, ils ont été très rapide, percutant motos; idéal pour les pros, mais pas très indulgent pour les novices. Celui-ci est différent. Le moteur a une surface lisse, doux livraison de puissance. Il se sent presque comme une moto d’enduro. Il n’est pas lent, même si. Nous avons plusieurs autres 250 deux temps de motocross motos dans le parc, et le TM peut accrocher avec l’un d’eux.

Sont TMs cher? Oui, mais pas plus que les autres Européens de motocycles.
Sont TMs cher? Oui, mais pas plus que les autres Européens de motocycles.

Auparavant, il nous a semblé que TM feraient tout pour avoir le plus de puissance nombre.
En conséquence, ils sont généralement lutté pour la traction, en particulier au sec, à des conditions glissantes. La nouvelle version fait crochets mieux que les autres moderne sur deux course de motocross motos. Le jet est absolument impeccable, trop. Il n’y a pas de hoquet ou postillonne à toute ouverture du papillon. L’importateur recommande course de gaz, bien que nous avons triché un peu. Nous avons couru un mélange 50/50 de course de gaz et de la pompe à gaz et pourraient dire pas de différence. Nous savons que trouver une bonne source de course de gaz est un lourd fardeau à poser sur le coureur moyen. La réponse de la société, c’est que ce ne sont pas des motos pour le coureur moyen.

Le TM utilise un carburateur Keihin même si la société a TPI d'injection de carburant sur la route à deux coups. (Droit) de La dernière TM à deux temps a un counterbalancer et démarrage électrique.
Le TM utilise un carburateur Keihin même si la société a TPI d’injection de carburant sur la route à deux coups. (Droit) de La dernière TM à deux temps a un counterbalancer et démarrage électrique.

TRAJET ET DE LA COURSE
Une autre caractéristique de motos TM est un très raides sentir. Une partie de cela est un peu superficiel en raison de la raideur de la mousse de siège, mais également d’un cadre rigide. Toutes les motos ont beaucoup plus à l’image de la rigidité qu’ils ne le faisaient il y a 10 ans, donc c’est presque comme le reste de l’industrie est venu autour de TM façon de penser. Les progrès en suspension ont permis moto décideurs pour ce faire. Le TM KYB fork est très bon. Nous avons entendu dire que de nombreux internes sont similaires à ceux d’une Yamaha KYB fork, mais sans le démonter et à mesure des ports et des cales, nous ne pouvons pas vérifier. Il a son propre style, en fournissant beaucoup de commentaires, mais pas forcément dans le mauvais sens. Vous ne recevez jamais de toute pointes acérées, et l’ensemble du ressort semble correct pour un 175 livre intermédiaires coureur. La TM-rendu de choc a un tout autre caractère. Il a une très mort, un peu plus amortie, de sentir, de faire le coureur se sentent isolés à partir de la piste. Encore une fois, ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, mais il est distinctif. Une fois que vous vous habituez à elle, vous apprendrez à l’aimer, mais il pourrait prendre un tour ou deux.
Aussi loin que l’ensemble de la manutention, la TM a une longue, stable sentir. Vous pouvez toujours couper et la poussée serré sur les pistes en raison de la moto par rapport au poids plume. Si vous avez divisé le monde en deux camps différents; avec Yamaha-comme croiseurs sur un côté et Honda, comme les danseurs de l’autre, la TM serait certainement tomber sur la Yamaha côté.

OÙ NOUS ALLONS
Dans le passé, la moto, le plus grand obstacle a son prix. Dans ce domaine aussi, le reste de l’industrie a pris avec le TM. Le TM 250MX est $9,195. La KTM démarrage électrique 250XC deux-avc est plus élevé—$9,799. Husqvarna n’a pas un démarrage électrique 250 deux temps pour la course MX, mais le TX300i vend pour $10,099. Si vous n’avez pas besoin d’un démarrage électrique, des vélos sont nettement moins chères, à commencer par la Yamaha YZ 250 à $7,499.
À la lumière de cela, le TM ne peut pas vraiment être considéré comme Ferrari-exotique plus. C’est maintenant une petite entreprise qui fait un travail remarquable d’aller jusqu’au bout des pieds avec des géants. Votre concessionnaire ne sera pas offrir un TM comme une alternative de plus le matériel courant. Vous devez faire des recherches, trouver et que vous voulez il.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *