Catégories
Uncategorized

WorldSBK


C’est une course pour tous les marbres. Dans une bataille pour rester sur le WorldSBK grille pour 2021, Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) et son coéquipier Eugene Laverty vont en tête-à-tête pour montrer qu’ils méritent la chance de rester avec BMW côtés de Michael van der Mark de l’année prochaine. L’2020 MOTUL FIM Superbike World Championship est seulement les jeunes, mais déjà, les épées sont pour 2021.


En ligne droite, jusqu’combat, qui vient de sortir sur le dessus? En Superpole, c’est Tom Sykes, mais au cours des six derniers tours de la saison, c’est plus difficile de parier sur l’2013 WorldSBK Champion; vous auriez avantage pour Laverty est la cohérence. Dans une ère de la télévision qui a été dominé par les émissions de TÉLÉ-réalité, nous avons vu les espoirs de la carrière de la musique fait et en pointillé. Un magicien peut marcher sur la scène comme une personne et d’en laisser une étoile. Comme il est, les deux coureurs auront besoin de tirer un lapin de son chapeau pour garder leur siège.


Les deux sont plus proches de la fin de leur carrière que du début, et sont maintenant boire de l’alcool dans la dernière chance saloon. La pression est sur et qu’ils doivent exécuter. Il va ajouter un fascinant dynamique pour le reste de 2020 de la saison. Lorsque BMW retourné à WorldSBK, ils ont engagé Sykes à mener leur programme, mais jusqu’à la fin, Laverty était en lice pour une place avec l’équipe. Une multitude de blessures au cours des dernières années ont laissé battu et meurtri. Maintenant, il a besoin de s’assurer qu’il peut frapper le sol en cours d’exécution.


Lors de la récente Catalan WorldSBK test, l’accent a été clair pour les deux coureurs. Le verrouillage est terminée et il est temps de se remettre au travail. Lorsqu’on a demandé après jour l’un pourquoi il avait, curieusement, partis pour un tour de temps à la fin, Laverty a dit: “j’ai un œil sur l’actualité. Je sais ce que je dois faire et c’est d’améliorer mon rendement sur le Q de pneus en Superpole. J’ai besoin de qualifier de mieux et de me donner une chance dans les courses. Je me sens très bien en termes de pneu de la vie et de notre potentiel pour la course, mais j’ai besoin de faire un meilleur travail de s’assurer que je n’ai pas à venir par le biais de la meute.”


Le plus gros problème pour Laverty avec le Q-pneu, c’est qu’il ne peut pas prendre en tirer profit. Son style de conduite est beaucoup plus fluide que Sykes et qui travaille contre lui, et les circuits électroniques de la BMW. Pour Sykes, le but est d’obtenir le vélo s’est arrêté et ouvrir le gaz le plus fort possible sur la sortie. Son bilan à mi-vitesse en virage a toujours été très faible par rapport à ses rivaux, mais pour un tour avec le spécialiste du pneu, il est incroyable et peut générer son temps au tour.


Sans draper lui-même en dehors de la moto, comme un coureur aurait besoin de le faire avec un style pour générer de la vitesse en virage, Sykes n’a pas été mordu par l’électronique. Laverty a et il doit maintenant faire un pas en avant: “Nous avons essayé de nouvelles électronique stratégies pour ce test”, a expliqué Laverty. “Il nous a aidés à trouver plus d’adhérence et de faire un grand pas en avant pour moi pour les deux seul tour et ma simulation de course.”


Alors que Laverty a été porté sur la réalisation d’une étape, Sykes a été heureux de juste en arrière sur la moto et plaisanté en disant “j’ai tout à coup vu ce que la retraite, c’est comme et ce n’est pas pour moi tout de suite!” 2013 Champion est prêt à revenir sur la bonne voie et de prouver à ses détracteurs qu’ils tort. La feuille de temps à des tests ont montré qu’il n’a en rien perdu de sa vitesse, mais jusqu’à nous remettre sur les rails, Sykes n’aurez pas l’occasion de prouver qu’il a fait un pas en avant avec son potentiel pour les courses. Lors de la manche d’ouverture de l’année en Australie, la pole position était Sykes récompense, mais top dix des finitions étaient le résultat final. BMW sera toujours heureux de pole positions, mais seront-ils heureux de tomber en arrière lors d’une course?


C’est le gros point d’interrogation pour cette saison. Avec un coureur de chances de tomber en arrière à travers le champ et les autres à venir à travers le pack ce sera une saison de contrastes à BMW. Dans quelle mesure le coureur peut aller d’ici à la fin de la saison, il va déterminer qui aura gardé pour 2021 et qui est mis de côté.


Suivez la bataille pour le reste de la BMW siège dans le style avec la WorldSBK VideoPass!

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *