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Yamaha YZF-R25M, le quatre-cylindres de 250 rival pour la Kawasaki ZX-25R?

Kawasaki ZX-25R il continue à attirer beaucoup d’attention.

Le retour d’un sportif de 250 avec le moteur à quatre cylindres a une sensation, principalement parce que c’est un modèle attentif au coût final (environ 7000 euros dans Indinesi pour la version de base) dédié principalement aux marchés de l’asie du sud. Cependant, la petite Ninja va venir Japonen septembre, et devrait arriver en Europe dans les mois suivants.

Depuis les premières rumeurs sur la 250 Kawasaki ont des rumeurs du retour possible des autres fabricants.
Sur l’autre main les quatre grandes japonais tous ont des usines de production dans la zone (Thaïlande, Indonésie, Vietnam, Philippines), ont des intérêts commerciaux, comme la Kawasaki et une tradition fondée sur une série de modèles de la 250 et 400 cc, les moteurs quadricilindrici pour la vente dans les années quatre-vingt et Nonante.

Honda a récemment renouvelé son CBR250RR– moteur à deux cylindres parallèles, mais des rumeurs jamais confirmées bien – un 250 un moteur quatre cylindres dans la cour avec le code CBR250RR-R.

Yamaha au travail?

De l’Indonésie vient maintenant une indiscrétion concernant Yamahaune autre marque est très active dans cette zone géographique, selon laquelle, dans la version actuelle de la big twin La YZF-R25 (250 similaire à la notre La YZF-R3 qui a le code interne, B1) est à côté, dans le futur, une nouvelle YZF-R25M moteur à quatre cylindres, le code “B2”. Il n’est qu’une hypothèse, de l’imagination? Il est probable, cependant, un succès pour la Kawasaki 250 permettrait d’accélérer les décisions.

Entre la fin de la les années quatre-vingt et le début de la Quatre-vingt-dix les quatre marques japonaises proposées 250et 400 cc, super sport avec moteur à quatre cylindres en ligne moteur à refroidissement liquide, et le cyclisme a évolué avec beaucoup de cadres en alliage d’aluminium. À partir de laquelle ont été également à l’origine des versions nu.

Le marché japonais a été demandé pour les modèles basés sur le vélo de course, tandis que le le déplacement de 250 a été le plus populaire pourquoi, alors, nécessaire que les coûts et les réalisations de licences moins difficile à supporter

La grande question est-il suffisant de l’offre, et l’historique de la concurrence entre les quatre marques japonaises, devenant de plus en plus la barre est haute. Certains copie de ces vélos sont arrivés dans L’Europemême si en petit nombre par rapport à certaines versions 400, pour une période étaient disponibles en Italie.

Avec le passage du temps, ces modèles sont, toutefois, à gauche de la scène, en collaboration avec le une baisse de la demande interne.

La croissance des jeunes (dans le démographique sens) les marchés asiatiques le fait, cependant, le retour de certaines propositions.

Ces vélos vont venir par nous? Difficile à dire avec certitude, c’est que la cylindrée est de 250 avec des modèles tellement avancé – il est très de moins en moins attractif en Europe, où les règles actuelles sur les licences et sur le pouvoir d’abaisser le potentiel de diffusion.

Mais un fan de ce type de sport de l’extrême, nous croyons que vous voudriez nous trouver.



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