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2021 Kawasaki KX450 Examen du Cycle de News

| Le 17 juillet 2020

Il ya plus de deux décennies, depuis que le monde de motocross d’abord vu le potentiel d’un quatre-temps, comme un légitime de course de motocross de la machine, et maintenant, debout en face de la dernière 2021 450cc de Kawasaki, il est étonnant de voir à quel point l’industrie a venir. Je me suis rappelé de ce nouveau lorsque Kawasaki a donné Cycle De News sa première chance de rouler l’2021 KX450.

2021 Kawasaki KX450 Examen
Kawasaki n’a pas fait beaucoup de changements à l’2021 KX450 mais ce qu’ils ont fait n’était certainement pas de mal. Nous aimons ce que nous avons ressenti après notre première journée sur le vélo. Photos: Kit De Palmer

Tout comme la plupart des fabricants ont eu des flux et des reflux de la catégorie suprématie à travers les années, la KX450 a eu sa part de succès en tant que gagnant en fusillade, runner-up, ainsi que d’être un petit peu plus bas dans la hiérarchie. Avec seulement subtile, surtout subtil–les modifications apportées à l’2021 Kawasaki, seront-ils assez pour mettre le KX450 sur le dessus une fois de plus?

La nouvelle KX450 n’est pas beaucoup différent du modèle précédent, mais n’avez pas lu qu’Kawasaki simplement assis sur leurs mains et de froid, parce que les changements de Kawasaki faire sont bonnes.

Sur la piste, le KX est sensiblement la même qu’avant–le châssis est agile, mais neutres, je veux dire par là, alors qu’il s’avère excellente, il est aussi très stable et équilibrée. Le vélo n’a pas de hauteur trop lorsqu’en vertu de freinage ou d’accélération, il reste stable dans le clapot et ne pas réagir de façon inattendue lors de la rencontre d’un inconnu bosse sur la piste.

2021 Kawasaki KX450 Examen
Le KX450 obtenu une révision importante en 2019. L’un de ces révisions a été d’obtenir un embrayage hydraulique. C’est toujours hydraulique mais maintenant opère via le cône de ressort au lieu de ressorts hélicoïdaux. La différence est énorme.

La suspension est, à mon avis, l’un des meilleurs que jamais livrés en standard sur une moto de production. La suspension Showa est appelé “Un-Kit Inspiré, ce qui signifie qu’il est très similaire à la substance qui a été utilisée par le haut niveau des équipes de course depuis des années. Pas de doute, il est un peu derrière la top-secret de l’usine de suspension qui actuellement grâces Adam Cianciarulo de KX450, mais il partage de nombreuses caractéristiques de conception comme l’Un Kit d’unités que le grand public peut acheter, qui au détail pour environ 10 000 $pour de la fourche et de l’amortisseur (note: il y a une grande différence entre l’usine de suspension et de “kit” de la suspension, la principale différence étant que vous ne pouvez pas acheter l’usine de suspension). La fourche 49mm est en peluche, mais détient toujours très bien quand on le pousse, par le biais de l’avc. En fait, j’ai fait que des changements mineurs à partir de l’ensemble de base que nous avons commencé à régler sur deux clics plus lent rebond et deux clics plus rigide de compression, principalement en raison de piste spécifique nuances. Le choc est tout aussi polyvalent et impressionnant, avec des ajustements mineurs, nous avons obtenu le retour en arrière sur l’accélération de la côtelette et fermement planté sortie de virage.

Comme la fourchette je n’en ai fait des ajustements mineurs et trouvé du réconfort. J’ai comme un vélo pour diriger à l’arrière, donc, pour cette raison, j’ai couru 110mm sag rapport à 104mm standard et deux clics plus lent rebond. Toutefois, si vous aimez le vélo pour pivot l’avant de la roue, exécutez la recommandé 104mm de la flèche, vous serez récompensé avec une très forte manipulation de vélo.

Le moteur de Kawasaki 450 machines ont été un point fort de la marque depuis des années, je ne pense pas (à ma mémoire) qu’un KX450 a jamais eu une faiblesse du moteur. En fait, je me souviens autour de 2010, la Kawasaki fait désaccordées leur moteur en raison de la rétroaction que c’était trop agressif. Cependant, dans les dernières années, ils semblent avoir trouvé le sweet spot. Le moteur est puissant, très puissant, mais toujours extrêmement maniable. Paire avec le DFI coupleurs, qui vous permettent de régler la puissance de la livraison, et vous avez un moteur qui va vous donner autant de pouvoir que vous avez besoin dans le mode que vous désirez.

2021 Kawasaki KX450 Examen
Le KX450 a également de nouvelles guidon et spécial pour réduire la friction de revêtement pour le piston.

Maintenant pour les nouveaux trucs. L’2021 Kawasaki KX450 a une courte liste des changements: un nouveau disque conique-ressort d’embrayage hydraulique, une nouvelle rondelle Belleville pour le printemps de l’embrayage, de plus grand diamètre des disques d’embrayage et la révision de matériaux de friction, le nouveau film sec de revêtement lubrifiant sur la jupe du piston, et un nouveau 1-1/8” Renthal Fatbar guidon.

Comme vous pouvez le voir, la grande nouvelle, c’est l’embrayage. Kawasaki pensée à l’extérieur de la boîte ici et a fait disparaître le multi-printemps plaques de pression qui ont apparemment été utilisé sur MX vélos depuis le premier jour. Au lieu de cela, le KX450 de l’embrayage utilise maintenant un cône, ou creuses, le ressort de disque au lieu de ressorts hélicoïdaux. Kawasaki n’est pas le premier à aller dans cette direction. KTM utilise un design similaire appelé Amortie Diaphragme en Acier (DDS) dans certains de ses motos, mais c’est une première pour une 450cc Japonais motocrosser. Fait-il payer? Absolument! Personnellement, je n’ai jamais été un fan de les embrayages hydraulique en raison de leur engagement, de sentir et de modulation des capacités. Les embrayages hydraulique ont un on/off de sentir, alors fanning ou de contour progressif de l’embrayage lors de la sortie d’un virage peut être difficile d’obtenir l’tirez tout droit, surtout quand dans le feu d’une bataille ou à la fréquence cardiaque maximale.

Pour lutter contre cela, les ingénieurs de Kawasaki redessiné tous les aspects de l’embrayage, même s’attaquer à la façon dont les plaques séparées les unes des autres. Tandis que ceci peut sembler injustifiée, si vous avez déjà modifié votre propre embrayage, penser à comment dur plaques collées les unes aux autres pour être couvert dans l’huile. Souvent, l’aspiration est si forte que vous avez à faire glisser les plaques pour les amener à se séparer. Maintenant, pensez à essayer de séparer chaque fibre de tous les acier sans le glissement et tout à la fois. Il faut beaucoup d’efforts. Kawasaki redessiné les fibres pour faciliter la séparation, ce qui se traduit par une impression plus léger et le plus lisse de l’engagement.

Le ressort Belleville rondelle est plus doux et les plus progressistes de compression de ressorts traditionnels, à nouveau, pour plus de facilité à tirer et plus lisses embrayage action. Dans l’ensemble, cela équivaut à une commande hydraulique d’embrayage qui a la mission de se sentir de un traditionnelle de câble d’embrayage mais toujours a la douce tirer d’un système hydraulique. C’est vraiment le meilleur des deux mondes. Et, il devrait être plus durable que le modèle précédent.

2021 Kawasaki KX450 Examen
Le KX450 se sent toujours léger et agile.

En plus de l’embrayage, pour les performances, il y avait un changement mineur avec l’ajout d’un lubrifiant à film sec pour les jupes de piston. Si j’étais monté en 2020 et 2021 KX450s dos à dos, peut-être que cet ajout pourrait se faire sentir, mais le dessin de mémoire, il me semble le même. Ce n’est pas de dire que c’est inutile. L’ajout des revêtements spéciaux pour ces pièces a été très commune pour les années à toutes les formes de la course, à partir de MX F1, l’ajout de réduire la friction des revêtements afin de faire tourner le moteur plus efficace n’est pas sorcier.

Enfin, le 1-1/8-inc Renthal Fatbar Guidon. Bien que ma préférence aurait été un Renthal Twinwall guidon pour mieux extrémité avant de sentir et de rétroaction, c’est un très raides bar et beaucoup de gens n’aiment pas cette barre pour cette raison. Le Renthal Fatbar est beaucoup plus indulgent et se sentent à l’aise en raison de l’absence de la barre transversale qui permet pour un montant de flex, un avantage supplémentaire de cette conception est qu’elle contribue à réduire les vibrations à la fois le moteur et le terrain. Indépendamment de barre de conception de préférence, avoir un verdict nul de 1-1/8 po guidon standard signifie que vous avez 1-1/8 po pinces standard. Par conséquent, vous permettant de choisir votre style de guidon sans avoir à acheter de rechange de la barre de pinces.

Ainsi, après l’obtention d’un total de reconstruire nouveau châssis, du moteur et de l’embrayage hydraulique—en 2019, la KX450 reçoit sa première mise à jour depuis (le vélo est resté inchangé en 2020), et, jusqu’à présent, nous avons comme ce qu’ils ont fait. L’obtention d’un rajeunie embrayage pourrait ne pas sembler beaucoup, mais je peux dire que c’est un changement qui fait déjà une très bonne moto encore mieux. CN

Par Chris Siebenhaar

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