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Auto examen: Haute vitesse Jeep Gladiator de Mojave, un hors-route conquérant | Autos

DETROIT — Il y a deux sortes de mordus de l’automobile: ceux qui reçoivent leurs sensations sur la route, et ceux qui obtiennent de off-road.

Une voiture de sport racer depuis des décennies, je suis un terrain. Mais la à 2020 Jeep Gladiator Mojave ramassage pourrait me convertir.

Le désert de Mojave est la dernière variation de l’arbre de la mastication, de taille moyenne Gladiateur de collecte conçu pour les gens qui veulent explorer les quatre coins de la terre. Dans ce cas, en particulier ceux avec un need for speed. Contrairement à la Gladiator Rubicon qui est construit pour le rock-l’analyse, le désert de Mojave s’il veut exécuter. Pour une piste de rat comme moi, qui sonne terriblement attrayant.

Pour tester le Gladiateur de Mojave, je me suis dirigé vers les Monticules de véhicule hors route park, près de Flint, au Michigan. Le Tumulus a tout d’un off-road rebel besoins: des amas de roche, marais de sentiers, des collines de sable, à haute vitesse de la saleté appartements.

Le Tumulus est épaisse avec Jeep Palefreniers explorer tous les recoins de ses 118-acre de l’aire de jeux. Qu’ils se mêlent géant, pillée micros et des essaims de Quads et de motos ramper sur ses collines et de ravins. Avec son avant amovible barres stabilisatrices avant et arrière verrouillage essieux, le Gladiateur Rubicon — comme le Wrangler Rubicon — aime serrées, inégales choses.

Le Gladiateur de Mojave, d’autre part, des rêves d’être un Ford Raptor. Ford haute vitesse, Basse-désert-friendly F-150 est un singulier cheval de bataille. En selle avec 450 chevaux sous le capot et sophistiqué Fox chocs sous les ailes, j’ai vaincu le Borrego desert en Californie du Sud, quelques années en arrière, frappant à trois chiffres de vitesse sur les berges sableuses.

C’était extraordinaire. Mais comme un orque, le Raptor a besoin de beaucoup de l’océan pour se nourrir, et le sud de la Californie ou de la péninsule de Baja — est un long chemin à parcourir pour étirer le grand Ford jambes. Gladiator Mojave vise à apporter les plaisirs près de la maison.

Contrairement à la Raptor, le nouveau Gladiateur n’est pas un nouveau moteur ou get outta la façon dont la carrosserie. Mais il n’en fonction de Jeep éclats de 285 chevaux-V-6 et unique sur le capot, elle se distingue de frère Rubicon de ramassage. Plus important, elle est relevée d’un pouce au-dessus de Rubicon avec fidèle Fox amortisseurs de performance.

J’ai changé le désert de Mojave de la boîte de transfert à quatre roues motrices, tourné de traction-contrôle hors tension et cloué le V-6 à travers les Monticules’ ouvrir, au nord-ouest de sentiers. C’est un terrain où les motards de la saleté comme pour l’ouvrir, et j’ai pris de la vitesse rapidement, le Renard absorbant les chocs de la piste imperfections.

Cela peut être poilu trucs dans l’immense Rapace, mais le désert de Mojave était dans son élément. De 75 degrés à gauche, virage à se profilait, et j’ai ralenti puis chargement pivote latéralement à travers un rempli d’eau dip. Gladiateur dimensions m’a permis de tourner le ramassage magnifiquement, puis j’étais de retour sur le gaz que le grand, 33 pouces, les pneus à crampons font pulvérisé la cabine avec de l’eau.

Bonne chose, j’ai gardé les portes.

Lorsque vous n’êtes pas les éclaboussures grâce à Mère Nature à grande vitesse, vous pouvez retirer les portes et le toit de la Mojave, tout comme le Rubicon pour se rapprocher de la nature. Il suffit de ne pas porter votre dîner de vêtements.

Avec le lit de ramassage à l’arrière, les panneaux sont faciles à ranger. Bien sûr, les motards de la saleté je roulais avec, eyeballing qui lit le potentiel de transport des vélos. Ils étaient arrivés dans des pick-up légers, mais le désert de Mojave ajoute l’alléchante twin possibilité: Lorsque vous êtes fatigué de courir les collines, dans l’isolement sur votre moto, vous pouvez empiler dans le désert de Mojave pour certains communal de la saleté des coups de pied sur les sentiers.

“Hey, peut-on venir avec vous?” dit l’un des motards qui avaient déjà compris.

Le désert de Mojave est heureux à basse vitesse, trop. Le Tumulus a un certain nombre de serré brouiller les zones qui sont en faveur de Jeeps sur de gros camions. Avec le transfert de cas dans quatre roues faible, j’ai renversé une console du commutateur de verrouillage de l’essieu arrière et d’acquérir une meilleure traction. Le Gladiateur Rubicon franchit une étape supplémentaire avec double verrouillage essieux et de découplage sway-barres pour de graves rock-crawling, si c’est votre truc.

Naturellement, l’ensemble de cette scène-chewing-matériel ne vient pas pas cher. La base de Gladiateur commence à $35,000 et la base de Mojave à 45 000$. Mon testeur est un eye-arrosage $60,945, juste de 7 500 $moins cher que le Ford Raptor j’ai testé il y a quelques années.

Ce que vous obtenez pour cette pièce de monnaie est un véhicule unique qui est bon en plus ainsi que la soustraction. Soustraire les portes et le capot pour que uniques à l’extérieur de l’expérience. Puis lorgner les ajouts que Jeep a apporté à sa console.

Le système d’infodivertissement Uconnect est l’un des les meilleurs de l’industrie, avec facile-à-utiliser les menus de sorte que vous pouvez souffler votre favori Sirius XM station lors de la pulvérisation de sentiers au milieu de nulle part. Où Uconnect est timide les meilleurs de l’industrie est dans la navigation département, Jeep a judicieusement fait Apple CarPlay et Android Auto standard sur le désert de Mojave.

En sortant de la maison de mon aventure hors route, j’ai branché mon téléphone Samsung dans un port USB dans un tableau de bord festonné avec la connectivité. Le système d’infodivertissement à écran maintenant dupliqué l’écran de mon téléphone. Une longue attente sur le volant éveillé Google Assistant. Je lui ai demandé de tracer une voie vers le Tumulus. Nous étions en route.

L’heure de route de la Monticules m’a donné l’occasion d’évaluer le désert de Mojave est habitabilité sur un long voyage. J’espère que vous aimez fort.

Avec tous ces panneaux amovibles, roll bar et toit en tissu, la Jeep est à peine équipé pour l’isolation acoustique à l’instar de certains de ses camion de taille moyenne de leurs pairs. Un Ford Ranger est un tombeau scellé par comparaison. Les seins à l’air sur votre parcours et bonne chance audience de Google Assistant directions (heureusement, l’écran de l’instrument graphismes sont beaux). Le grand, noueuse pneus hurlent ajoute sa propre bande-son.

Mais l’avantage de ceux de la haute technologie, multi-soupapes Fox chocs est le Gladiateur de Mojave, des promenades plus en douceur sur la route que le Rubicon. Lisse comme dans les matelas à consistance lisse. Le désert de Mojave n’tendance à errer dans le couloir, grâce à sa grande hauteur, mais l’expérience globale est bon pour votre dos lorsque vous arrivez à votre destination.

Si la destination est une région métropolitaine, vous trouverez le Gladiateur plus facile à manipuler qu’un énorme camion pleine grandeur. Puis, comme une voiture de sport, il peut se transformer en un week-end hors-route des sensations fortes. Qui ce sur route racer trouve très attrayant.

2020 Jeep Gladiator Mojave

Type de véhicule: moteur à l’Avant, quatre roues motrices, 5 passagers, de ramassage

Prix: $45,370, y compris $1,495 charge de destination ($60,945 testé)

Motorisation: 3,6 litres V-6

Puissance: 285 chevaux et 260 lb-pi de couple

Transmission: manuelle 6 vitesses, transmission automatique à 8 vitesses

Performances: 0 à 60 mi / h en 8.3 secondes (la Voiture et le Conducteur est.);

Poids: 4,974 livres (automatique testé)

Économie de carburant: EPA: 17 mpg ville/22 de l’autoroute/combiné 19

Carte de rapport

Sommets: confort de conduite sur route; porte motos ou frappe la saleté lui-même

Plus bas: Bruyant sur route, obtient cher avec des add-ons

Globale: 4 étoiles

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