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BMW 3D Numérisées Son Monde Superbike Coureurs Lors de la Pandémie

Avec le championnat du Monde Superbike reprendre à nouveau ce week-end à Jerez, après une longue Coronavirus induite pause depuis l’ouverture de la saison à Philip Island en février, BMW a estimé nécessaire de dire à tout le monde comment il a passé son temps à l’isolement – et c’est assez fascinant.

Alors que le verrouillage signifiait la course s’est arrêtée, le développement de la S1000RR Monde Superbike challenger n’a pas. En particulier dans le domaine de l’aérodynamique. Coupe à travers l’air aussi efficacement que possible est une grosse affaire quand la course au plus haut niveau, et alors qu’il est assez facile de placer une S1000RR dans le tunnel de vent, de le faire sans pilote à bord est inutile. Mais que faites-vous quand vos coureurs sont dans les différents pays, incapables de se rendre à Munich, en raison des restrictions imposées par la pandémie?

Vous construisez la vie-de la taille des modèles 3D de vos coureurs, bien sûr. S’avère Eugene Laverty juste arrivé d’être chez BMW siège en Allemagne, peu de temps avant le verrouillage commencé. Ces sortes de choses ne sont pas inhabituels, comme les coureurs de visiter les usines de rencontrer l’équipe et mettre à l’aise sur la moto. Cette fois, BMW a également profité de l’occasion pour prendre détaillée des scans 3D de Laverty – entièrement adapté–, tandis que dans la position groupée.

La précision de ces mesures désigne tout individu gant de doigt, chaque contour du casque, chaque couture dans les oreilles, et chaque pli qui pourraient affecter la traînée aérodynamique et la circulation de l’air a été mesurée. “Sur la base des données de la numérisation 3D, nous avons créé un modèle en plastique composé de deux moitiés. Il a fallu environ une semaine pour obtenir tous les détails, mais notre 3D Eugène était alors prêt pour l’action”, a déclaré BMW Motorrad Motorsport Directeur Marc Bongers. Compte tenu de l’imminence de la pandémie, et les ravages que cela causerait à l’horaire, le timing ne pouvait pas être mieux.

La version en plastique de Laverty a été utilisé plus de 50 fois, comme il est assis patiemment sur le sommet de la S1000RR. BMW s wind tunnel est équipé de 2 600 hp moteur électrique, capable de recréer des vitesses de près de 160 mph. “À l’aide d’un modèle 3D nous permet de travailler plus efficacement sur le développement de nos RR”, explique Bongers. “Tandis qu’un véritable coureur doit parcourir pour arriver ici, la version en plastique est disponible à tout moment pour des essais dans la soufflerie. Cela signifie que nous pouvons évaluer et mettre en œuvre les mises à jour encore plus vite.”

Comme pour le modèle 3D lui-même, le vrai Eugène Laverty a plaisanté, “Il est juste un peu de nuances plus pâles que mon Irlandais teint.”

Alors que pas une piste qui voit une vitesse de pointe élevée, le circuit de Jerez sera une chance de voir quels sont les avantages de l’aéro améliorations ont fourni à la fois Laverty et son coéquipier Tom Sykes (qui n’était pas disponible pour le premier scan 3D, mais l’a aussi été recréé en plastique). Bien sûr, toutes les autres équipes ont également travaillé sur leurs machines pendant le verrouillage, de sorte que toute les attentes de gains importants, est irréaliste. Encore, avoir les capacités pour le 3D-analyse d’un cavalier et de les recréer à ces fins est incroyable, et un témoignage de la façon dont les équipes créatives aurez à regarder pour un avantage.

Source: BMW Motorrad Motorsport


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