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FONCTIONNALITÉ-le Pakistan lance véhicule électrique plan avec les voitures dans la voie lente

ISLAMABAD, 29 juin (Fondation Thomson Reuters) – Ghulam Hussain a été utilisé pour la compression dans les rues de Lahore, avec sa femme et ses trois jeunes enfants perché dangereusement sur sa moto, à chaque fois qu’ils ont visité des parents ou faisait des courses.

Mais maintenant que le Pakistan a lancé un plan pour déplacer les véhicules sur électrique de, Hussain est excité à la perspective de ne plus les dépenses de 4 000 roupies ($24) de chaque mois à l’essence.

“Ce serait une économie substantielle pour moi de passer à une moto électrique”, a déclaré Hussain, qui travaille comme chauffeur pour une famille dans le haut de gamme de Gulberg de district, qui gagnent environ 20 000 roupies par mois.

“Finalement, je voudrais acheter une petite voiture pour la famille, que les enfants sont plus âgés. Je voudrais acheter une voiture électrique, si ils sont abordables.”

Il faudra attendre un certain temps pour le découvrir.

Après un long délai, le Pakistan ambitieux du véhicule électrique (EV) de la politique a été approuvée pour la mise en œuvre de ce mois, mais à un stade tardif de modifier les feuilles de voitures à partir de sa première phase.

Les critiques avertissent cela signifie qu’il faudra plus de temps pour les Pakistanais pour récolter de la politique, de l’environnement et des avantages financiers.

Couvrant les autobus et les camions, ainsi que deux ou trois roues, véhicules, y compris les pousse-pousse et les motos, la nouvelle politique introduit une série de mesures incitatives pour encourager les fabricants à commencer à produire des véhicules électriques et des clients pour les acheter.

Passé le 10 juin, la nouvelle politique a été initialement approuvé par le Premier Ministre Imran Khan en novembre, avec l’objectif de réduction de la pollution de l’air et limitation du changement climatique.

Il vise à apporter un demi-million de motos électriques et de pousse-pousse, avec plus de 100.000 voitures électriques, bus et camions, dans le système de transport au cours des cinq prochaines années.

L’objectif est d’avoir au moins 30% de tous les véhicules fonctionnant à l’électricité d’ici 2030.

Après le refoulement de la traditionnelle constructeurs automobiles, la première étape de la politique contourne les voitures à se concentrer sur les motos et les pousse-pousse – la forme la plus courante de transport au Pakistan, dans des zones urbaines densément peuplées, ainsi que les bus et les camions.

Malik Amin Aslam, le changement climatique, le conseiller du premier ministre, a déclaré à la Fondation Thomson Reuters que des mesures d’incitation pour les voitures serait ajoutée à la politique de “plus tard”, sans préciser quand.

En laissant de voitures fait de la nouvelle politique “comme une fête de mariage, arrivant pas d’époux”, dit Shaukat Qureshi, secrétaire général du Pakistan Électrique de Véhicules et de Pièces des Fabricants et des Commerçants de l’Association (PEVPMTA).

“Le reste du monde est l’adoption de cette technologie et qu’elle est exempte de toute pollution. Le plus tôt il vient, le mieux c’est pour tout le monde,” at-il dit.

Abdul Waheed Khan, directeur général du Pakistan, de l’Automobile Manufacturers Association, qui représente l’essence des constructeurs automobiles, a déclaré à la Fondation Thomson Reuters que la politique de “les états, les grands paramètres à qui nous avons convenu”.

“Nous remercions la direction et sont en attente de plus de détails,” at-il ajouté.

LES FAMILLES LES PLUS DÉMUNIES À GAUCHE DERRIÈRE

Mian Ali Hamid, directeur du marketing au Sazgar Travaux de Génie Limited, l’un des leaders de pousse-pousse fabricant, a déclaré que son entreprise était prête à commencer la production électrique pousse-pousse avant la fin de 2020.

Hameed a confirmé que Sazgar e-pousse sera plus cher que les versions classiques, coûte environ 400 000 roupies, contre 250 000 roupies pour une essence ride.

Toutefois, les clients vont bientôt voir d’épargne, comme leur essence utiliser chute considérablement et qu’ils dépensent moins sur l’entretien de l’huile et changement de filtre, il a expliqué.

“Les clients pouvaient récupérer le (achat) coût en un an, selon nos estimations,” dit-il.

Un obstacle potentiel à la rapide absorption d’EVs est un manque d’infrastructures de recharge. Pour résoudre ce problème, la politique rend moins cher pour les autorités et les entreprises à installer des bornes de recharge dans les villes et le long des autoroutes.

Mais Qureshi de la PEVPMTA de noter que les propriétaires de motos électriques, e-pousse-pousse et de petites voitures électriques n’ont pas besoin d’attendre.

“Vous venez de les brancher à la maison, comme un fan,” dit-il.

Qureshi soucis de laisser les voitures de la police pour l’instant détriment de familles à faible revenu, en estimant que l’adoption d’une petite voiture électrique pourrait économiser jusqu’à 25 000 roupies par mois en frais de carburant.

“Pour beaucoup de familles au Pakistan, cette épargne par mois signifie un changement dans leur mode de vie,” at-il dit.

BON POUR LA SANTÉ

Répondre aux préoccupations concernant le coût des véhicules électriques, le climat conseiller Aslam, a déclaré la stratégie comprend des mesures incitatives pour leurs propriétaires, telles que la suppression annuelle frais d’enregistrement et un rabais de 50% sur les péages d’autoroute.

Dans un pays où les grandes villes souffrent régulièrement des niveaux élevés de pollution de l’air, les avantages du Pakistan, de la santé environnementale sera également important, at-il ajouté.

Chaque véhicule électrique produit 65% moins de polluants que les traditionnels essence moteurs, dit-il.

Selon les plus récentes du Monde de la Qualité de l’Air Rapport, Pakistanais et Indiens villes dominé les villes les plus polluées en 2019.

Une grande partie de cette pollution est due au Pakistan rapide de la motorisation, de l’environnement disent les experts.

Une étude de la Banque Mondiale publié en 2014 a noté que le nombre de véhicules sur les routes du pays a bondi d’environ 2 millions de dollars en 1991 à plus de 10 millions de dollars, deux décennies plus tard.

Le ciel bleu Pakistanais a été témoin au cours du coronavirus verrouillage a montré “une très forte connexion entre encombrée de véhicules de la circulation et de la pollution de l’air, surtout dans les centres urbains”, Aslam a dit.

Selon Syed Muhammad Abubakar, un organisme indépendant de l’environnement, chercheur basé à Lahore, le secteur des transports produit plus de 40% de la pollution de l’air dans la province du Pendjab.

Il n’y a “pas de temps à perdre” dans le nettoyage de l’air au Pakistan, dans les villes, en particulier dans le milieu de COVID-19, at-il dit.

Pointant une récente étude menée par des chercheurs de l’Université de Harvard, Abubakar a noté que même une petite augmentation de l’exposition à long terme à la pollution de l’air les particules peuvent conduire à 8% de sauter dans le taux de décès causés par les maladies respiratoires.

“Le Pakistan doit apprendre et de prendre des mesures drastiques pour limiter l’augmentation de la pollution de l’air. Sinon, de nombreuses vies seront en danger,” dit-il.

$1 = 167.2000 roupies Pakistanaises
Reporting par Rina Saeed Khan; modification par Jumana Farouky et
Megan Rowling. Merci de crédit de la Fondation Thomson Reuters, la
organisme de bienfaisance de Thomson Reuters. Visite news.trust.org/climate

Nos Principes:Thomson Reuters Confiance Des Principes.

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