Catégories
Uncategorized

GASGAS TXT300 ESSAIS DE VÉLO: TEST COMPLET

Til monde de l’extrême, ou de hard enduro, a eu un effet dramatique sur le monde de l’off-road. Potentiel coureurs sont fascinés avec les ensembles de compétences de Graham Jarvis et Cody Webb, qui dominent le sport. Près de 100 pour cent de la partie supérieure enduro dur de coureurs ont un essais de fond, et cela a été déterminant dans leur succès. Le trial est un sport de précision, de la patience et, plus important, de l’équilibre. Vous en apprendrez plus le contrôle du vélo en une journée sur des essais en vélo qu’une semaine entière à une piste de motocross. L’embrayage et l’accélérateur le seul contrôle de la pratique des essais fera de vous un beaucoup plus précis coureur. Cela dit, nous avons passé quelque temps sur la nouvelle 2020 GasGas TXT Racing 300.

À 149 livres de la GG 300 est agile. La puissance est super propre, il y a deux cartes de moteur réglable par l'intermédiaire d'un commutateur sur le côté droit du réservoir de capot. DB testeur de Ryan Koch manhandles les sentiers de l'arme.
À 149 livres de la GG 300 est agile. La puissance est super propre, il y a deux cartes de moteur réglable par l’intermédiaire d’un commutateur sur le côté droit du réservoir de capot. DB testeur de Ryan Koch manhandles les sentiers de l’arme.

L’INTÉRIEUR DE LA MACHINE
Essais de vélos sont conçus pour être aussi léger que possible, et ce vélo a certainement que la case est cochée. Le moteur est extrêmement compact et de petite taille, et des détails comme le récepteur d’embrayage intégré dans le couvercle d’embrayage d’économiser à la fois du poids et de place sur la moto. Le moteur de cas sont conçus à l’aide de bâti de gravité, qui est revendiquée pour attribut à la réduction du poids tout en conservant la force. Sa boîte de vitesses utilise un 4/6 système—six vitesses avec seulement quatre rapports en interne. L’embrayage est compact, utilise trois plaques de friction, deux aciers et d’un ressort de Belleville, et est hydraulique. TXT, les systèmes d’échappement cible d’alimentation appropriée, mais aussi améliorer la maniabilité en fournissant un plus mince, plus ergonomique de la machine à sons. Une carte-commutateur de sélection de offre deux paramètres qui modifient la moto préférée de caractère moteur. Il peut également être utilisé pour affiner les performances liées à des conditions climatiques variables (sec/humide). Et, pour garder la fraîcheur, le TXT utilise un inversé en aluminium U-flux de radiateur avec un imperméable ventilateur électrique et thermostat.

Le moteur est petit, la note d'échappement calme et il faut généralement plusieurs coups de pied pour obtenir le feu.
Le moteur est petit, la note d’échappement calme et il faut généralement plusieurs coups de pied pour obtenir le feu.

Sur le côté du châssis de choses, les GasGas TXT est tout au sujet des lignes, le poids et l’équilibre. Le cadre chromoly pèse 13.2 livres. La fonte de creux de bras oscillant est fabriqué à partir de haute qualité en aluminium, le lien a nouveau paramètre pour plus de progression et d’amélioration de la gestion. Un petit .63 gallons réservoir de carburant s’intègre avec le châssis et la carrosserie, les roues en noir et les jantes en aluminium et sont empreints de usiné CNC moyeux à l’aide de légers rayons et acier zingué mamelons. Les freins sont par Braktec et la cible de graves épreuves besoins de forte puissance, l’action et la sensation. La suspension avant est une 39mm Tech fourche hydraulique avec réglage, et le choc est d’une à deux voies réglable Ohlins unité.

TEMPS SUR LA SELLE (NICE TOUCH)
Voici une poignée de parler de technologie et de champ d’entrée sur le TXT Racing 300.
Les GasGas est à carburateur et est alimenté par un 28mm PWK Keihin. La moto a couru impeccable et a été incroyablement nettes. Il ne s’est jamais senti comme il voulait “charger” ou hésitent pas à toutes les ouvertures du papillon. A plusieurs reprises, la moto serait un peu difficile à démarrer, à chaud ou à froid. Il faudrait quatre ou cinq coups de froid ou trois bonnes forte de coups de pied au chaud. C’est quelque chose de pas normalement vu sur deux coups. Néanmoins, il a couru sans faille tout le temps. Le TXT 300 a un double de la carte d’allumage avec la Pluie ou le Soleil mode (monté sur l’avant de la carrosserie couvrant la pile à combustible) pour convenir du jour des conditions d’utilisation. Le mode de Soleil est très animée et dynamique, en faisant l’aller-à la mode pour les grands tubes rock ou les éclaboussures où le vélo a besoin d’rev aussi agressif que possible. La Pluie mode n’est pas docile par tous les moyens, mais la moto sentir plus lente montée en régime et serait adapté pour des conditions où la traction est un must.

Le réservoir de carburant est là, mais est titulaire d'un simple .63-gallons. Il dispose d'un ventilateur de refroidissement et il ronronnait la plupart du temps.
Le réservoir de carburant est là, mais est titulaire d’un simple .63-gallons. Il dispose d’un ventilateur de refroidissement et il ronronnait la plupart du temps.

Sur les essais motos, puisque vous roulez à une telle vitesse lente, vous n’êtes pas de mélange de carburant à lourde les ratios de 40:1 ou 50:1, plus de 70:1 80:1. Cela semble fou, mais la vitesse de l’équitation réel essais sont si lent, vous pouvez vous en sortir avec si peu d’huile. Le vélo dispose de SKF fermé paliers principaux à l’extrémité inférieure, et ceux-ci afin de réduire la quantité de lubrifiant nécessaire et d’augmenter la fiabilité. Nous aimons que le vélo avait zéro vibration et il était incroyablement lisse; c’est un bon indicateur que le vilebrequin est extrêmement bien équilibré!

milieu contenu de deux coups

Il est livré avec une boîte à six vitesses, et certaines personnes peuvent se demander pourquoi un vélo qui est monté en première ou en deuxième vitesse de tous les jours a un six-vitesse de tranny. Lors des procès des compétitions il y a transfert de sections à travers la journée que vous utilisez pour accéder à chaque section spécifique. Donc, il est nécessaire d’être en mesure d’obtenir jusqu’à la vitesse et à l’étirement de la moto jambes. La première et la seconde sont vos principaux engins pour les essais. C’est agréable d’être en mesure d’utiliser la deuxième vitesse pour de gros rochers ou les journaux qui sont dépassés et murs massifs qui ont besoin d’être “éclaboussé” où la première vitesse serait trop faible. Dans ce cas, le vélo serait filer beaucoup trop de rpm et se briser la traction. Donc, c’est bien que la deuxième vitesse est bien espacées et serré à la première vitesse.

La suspension sur les GasGas est couverte par les deux marques. Un 39mm Tech fourche utilise un progressif à ressort réglable pour le réglage de la course dans la jambe gauche, et la droite à la fourche dispose d’un réglage de la détente. Tous les ajustements sont faits sur le haut de la fourchette des casquettes. À l’arrière de la moto utilise un Ohlins amortisseur arrière est réglable en précontrainte de ressort et l’amortissement du rebond. Nous avons constaté la mise en place de l’excellent travail pour des essais. Elle a eu beaucoup de rebond pour faire tous les sauts nécessaires pour placer la moto, exactement là où il devait être, mais il avait assez d’abaissement de la résistance à accepter les grosses gouttes de roches ou des journaux.

Test rider Ryan Koch danses avec la nouvelle GasGas TXT 300. Ryan a des essais en arrière-plan et fait l'éloge de la GG est planté sentir, l'équilibre, l'énergie propre et de la suspension, qui récompense le coureur.
Test rider Ryan Koch danses avec la nouvelle GasGas TXT 300. Ryan a des essais en arrière-plan et fait l’éloge de la GG est planté sentir, l’équilibre, l’énergie propre et de la suspension, qui récompense le coureur.

Pour le châssis, les GasGas utilise un châssis tubulaire en acier chromoly, qui est thermolaqué par poudre, rouge, et l’ensemble de la moto pèse revendiquée 149 kilos à sec! Le Gaz de Gaz sentais incroyablement léger, surtout quand vous êtes le vélo sur la roue arrière. Lors de la conduite de l’expert ou pro-niveau des essais, vous rencontrez des obstacles qui doivent être abordés par saut de la moto sur la roue arrière. Cela a été incroyablement facile sur le TXT Racing 300. Le point d’équilibre sur le vélo était très faciles à trouver, tandis que l’arrière-pneu de saut et, lorsque nécessaire, pour maintenir la pression sur le pneu arrière sur les gros obstacles.

Le bras oscillant est incroyablement truc et sano, mais une chose qui est ennuyeux est l’escargot dispositifs de réglage pour la chaîne; ils sont montés à l’intérieur du bras oscillant. De ce fait, il est incroyablement difficile de trouver la bonne marque nécessaire à l’alignement de la roue.

Les meilleures notes vont de la carrosserie, ce qui est incroyablement élégant et lisse. La plus belle caractéristique est le composé dont ils se servaient pour les ailes. Dans les essais, il est très commun pour accrocher les ailes sur les rochers ou en boucle de tests de vos compétences, et GasGas est venu avec un grand combo qui permettent à la plastique de flexion et torsion maniaque et ne se cassent. Le réservoir de gaz est faible, un 0.63 gallons réservoir, mais dispose d’une réserve de carburant robinet de purge. Nous avons été en mesure d’obtenir de nombreuses heures de vtt trial en avant de frapper de la réserve. Frapper vélo de saleté pistes à une vitesse plus élevée aura un autre effet sur l’économie de carburant.

Le BrakTech bouchons sont sérieusement forte. L'intérieur du bras oscillant d'essieu à réglage difficile à obtenir.
Le BrakTech bouchons sont sérieusement forte. L’intérieur du bras oscillant d’essieu à réglage difficile à obtenir.

Le vélo utilise Braktec hydraulique tout autour, et ils ont travaillé d’étonnant à travers les essais. Les freins doivent être très sensibles, fort et percutant pour les essais. Ce qui est important, que vous avez besoin pour s’arrêter sur une pièce de dix cents et de donner en retour modifier quand vous êtes tomber sur un obstacle, ou de faire un nose wheelie pour pivoter autour d’un obstacle. Un truc très caractéristique sur les freins arrière est breveté magnétique en néodyme plaquettes de frein qui les garder ouverts, tandis que la modification ou la suppression de vos roues. Le Braktec embrayage hydraulique utilise de l’huile minérale à la place du liquide de frein, et c’était incroyablement lisse à tirer et avait zéro fade, même en cas d’abus. L’embrayage de l’action était le meilleur que nous avons ressenti et était super cohérent, qui fait de l’être précis que beaucoup plus facile.

ET DONC…
Nous n’avons pas de personnel plein d’essais experts. Nous avons un gargouillis de gars qui aime et un mec avec talent. Si vous êtes à un niveau supérieur essais pro ou un pilote d’enduro cherchant à améliorer leur vélo compétences, nous croyons que d’ici 2020 GasGas TXT Racing 300 a une énorme quantité de l’offre. Ils ont pris la technologie de leurs vélos au niveau suivant, l’attention aux détails est impressionnante, et la compétence de cette machine, que ce soit pour un expert ou d’un compagnon—est hors des charts.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *