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Jawa Perak: le bobber 350 cc tchèque-indien

 

L’historique de la marque d’origine tchèque, a survécu à nouveau en Asie, avec un élégant « low-ride », avec le prix et le contenu est très intéressant…

 

Pour ceux qui ne connaissent pas, Jawa est le nom d’un fabricant de motos né en Prague dans les années 30 et a atteint son pic de popularité dans les années ’50, en particulier ses modèles dans l’350 cc et exportés partout dans le monde, mais qu’il est entré dans une crise profonde au début des années 90, après l’effondrement du bloc dirigé par l’ex-Union Soviétique.

Depuis lors, la république tchèque, la marque a connu des fluctuations de la fortune jusqu’à ce que le « un tournant » 2016 quand est entré dans l’orbite du géant indien Mahindra par le biais d’un accord de licence avec une filiale de Classique Des Légendes Privée À Responsabilité Limitée, (CLPL), ce qui aurait guéri le « relancer » dans L’inde et dans certains autres pays d’Asie.

La première les « fruits »de cette partenariat vous avez vu la fin de 2018, lors de la Classique des Légendes a lancé les trois premiers modèles fabriqués dans l’usine de Pithampur, de l’Inde: l’ Jawa 300l’ Jawa 42 et la Jawa Perak. Ce dernier, présenté comme un « le bouchon est le moyen le plus économique de l’Inde », devrait arriver sur le marché intérieur au début de l’année, mais certaines « le retard dans l’approvisionnement » ont entraîné un report de la production s’est poursuivie jusqu’à aujourd’hui.

Le vélo tient son nom d’origine Perak 350 qui a été présenté au Salon de Paris en 1946 – au cours de la seconde guerre mondiale, et est alimenté par une moteur un seul cylindre, DACT 334 cc, refroidi par liquide (agréé par le constructeur de 30 CH de puissance et de 31 Nm de couple), accouplé à une boîte à six vitesses.

L’ cyclisme il est basé sur un nouveau châssis tubulaire à double berceau. Les suspensions s’appuyer sur une fourche télescopique inversée avant et un bien cachés « mono » derrière à travailler en synergie avec le long bras oscillant, tandis que le système de freinage utilise un disque de 280 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière et est coordonné par l’ABS pour le double de la série de canal. 179 kg les données déclarées par la « poids sec ».

En termes de l’esthétiquele Jawa Perak reste plutôt fidèle à l’styles de classique bobberavec la selle très basse, 785 mm de hauteur), qui intègre les feux arrière à LED, réservoir à déposer à partir de 14 litres, guidon bas et large, et une étape a été excellent (1.485 mm), le tout réhaussé par un noir mat de la peinture que de se conformer avec le moteur et la belle jantes (18″ à l’avant et 17″ à l’arrière). L’impact visuel, comme un ensemble, cependant, il semble deviné, par la transmission de l’image d’une machine moderne et fiable.

Pour le moment nous ne savons pas si Perak seront, à l’ les marchés européensoù il peut représenter une option plus attrayante pour les titulaires d’un permis A2. L’ prix « indicatif » pour l’Inde, qui est égal à environ 2.600 Euros et ce, potentiellement, semble suggérer un prix qui reste assez abordable, même par nous, tout en considérant les inévitables coûts d’importation.

Il reste à voir si les indiens veulent à essayer de ressusciter l’histoire de Jawa Moto même dans son continent d’origine…

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