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Proposé d’être intermédiaire entre moto et scooter

Pendant longtemps, dans le passé, les vélos ont été les réalisations décidément spartan. En particulier, dans les années de la reconstruction d’après-guerre, avant le début de l’essor économique des années Soixante, elles ont servi à les gens à aller travailler. Elle se composait de transport économiquesouvent le confort laissait beaucoup à désirer.

L’ scooter ont été un grand succès, car ils étaient pratiques, offrant une bonne protection et à assurer un certain niveau de confort, même pour la position de conduite. Achetés des gens normaux, qui sont nombreux à n’aurais jamais pensé à acheter un vélo. Quelque chose comme ce qui s’est passé ces dernières années avec l’scooterini équipée avec variateur de vitesse.
Combien de jeunes gens qui ont acheté l’aurait fait la même chose si c’était une question de cyclomoteurs, qui est, d’une véritable petite moto?

Pour offrir à l’utilisateur un véhicule qui en quelque sorte de combiner les points forts de la moto et le scooter, dans les années Cinquante, certaines maisons ont avancé diverses les propositions qui sont venus de manière significative de celle des modèles l’habitude.

Pour combler le fossé entre les 65 à deux temps et le Airone 250 Moto Guzzi a mis en production dans les années 1950, un modèle innovant, l’ Bite.

Propulsé par un moteur à quatre temps cylindre horizontal, cette authentique roues de scooter (17 pouces, des trucs en vélo!), caractérisé par une esthétique particulière, a eu un succès considérable pour son côté pratique, sa robustesse et sa polyvalence. Très apprécié également la possibilité d’apporter à bord de l’ roue de secoursderrière le bouclier avant.
Parmi les autres solutions, il y avait la suspension avant sur des biscuits oscillant et que arrière monobras. Dans le moteur, et est construit de simplicité maximale, la bielle a été monté sur le cantilever (le vilebrequin a ensuite été pris en charge uniquement par une part parce que l’autre n’était pas là!). La distribution a été à les poussoirs et culbuteursavec deux soupapes en tête inclinées. La première version de 160 cm3qui ont un alésage de 62 mm et une course de 53 mm et produit 6 CH à 5200 tr/min, il a rapidement été suivi par un 175 cm3 et, à partir de 1954, à la finale 192 cm3est resté sur la liste jusqu’à ce que le milieu des années Soixante.

L’Aermacchi il fait son entrée dans le monde du deux roues avec deux-temps, pour les scooters équipés ainsi que des roues de 17 pouces. Le premier était de 125 N, mieux connu sous le nom Swan (mais le concepteur, Lino Tonti, appelé “spot”) qui est entrée en production en 1951.

Elle était équipée d’un faux réservoirsou qui pourrait être disposé horizontalement (remplir le vide entre le mors et la selle, comme dans le vélo) ou à la verticale, derrière le bouclier avant. La suspension avant a été triangles, type Earles. Le moteur produit 4,5 CH à 4500 tr / min. Les résultats des ventes ont été bonnes et, en 1953, il a fait son apparition, une évolution de ce modèle, qui a été offert en deux versions, appelées 125 U, UL, et est également connu comme Ghibli.

Le dernier haut de la roue de la maison de varese a été l’ Zeffiroconstruit de 1956 à 1960 dans les versions 125 et 150 cm3. L’esthétique a été considérablement révisé et modernisé, et la suspension avant était devenu une fourche télescopique. La puissance du moteur 150 cm3 a été de 6,5 CH à 5300 tr / min.

Après avoir imposé comme l’une des plus importantes entreprises nationales, avec son excellente cyclomoteurs à quatre temps, qui sont devenus très populaires dans une affaire de quelques années, en 1951, l’ Motom a décidé d’entrer dans le secteur de la moto de plus grosse cylindrée modèle avec un grand novateur, conçu pour assurer le maximum de confort et un maximum de confort d’utilisation.

Un vélo, bien sûr, mais d’un type très particulier, avec des roues De 15 pouces et des pneus de grande section, la position de conduite est “détendue”, le style est moderne et agréable, et une variété de solutions certainement inhabituel. Dans son monocylindre quatre-temps de 163 cm3 (62 x 54 mm), avec la distribution des tiges et culbuteurs, se tenait le refroidissement à air forcé. Pas de nageoires en vue, mais une forte capottatura complètement entouré le groupe de tête/cylindre.
Aussi à l’intérieur du moteur, il y avait des solutions inhabituelles comme la distribution avec une seule came (le cam qui a déplacé les tiges en agissant sur la manette des armes équipées avec un rouleau) et le barbotage. Pas de pompe, mais un rouage dans “le pêcheur”, qui n’est pas mise sous tension, mais rien, partiellement immergés dans l’huile contenue dans la tasse, il jeta tout autour! La puissance était de 7 CH à 5000 tr / min.

Dans le cycle de la partie, en plus de la conception du cadre, se détachait de la suspension (de l’avant on était sur des biscuits balancer) avec des éléments élastiques en caoutchouc. Malgré des caractéristiques les plus intéressantes de la Motom Dolphin n’a pas rencontré la faveur du grand public (dans les sept ans, nous avons vendu un peu plus de 5000 exemplaires).

Avec ses 125 L’entraîneurentré en production en 1953, l’ MV Agusta a construit une moto qui a couru hors de l’motifs traditionnels, avec des roues de 15 pouces et des pneus de grande section. Le moteur à deux temps est le même, simple et fiable, ce qui a été déjà utilisé sur un scooter de la même maison. Le cylindre est en fonte, et les trois vitesses (avec le bouton de commande dans la première version). Le succès a été considérable, confirmant la validité de la moyenne et de l’idée de juste comment apt de la “formule” adopté.

D’autres fabricants ont lancé sur la route du vélo avec des roues de 15 pouces et garniture étudié pour le confort. Dans cette maison, vous ne pouvez pas ne pas mentionner, en raison de leur importance, les deux réalisations des grandes maisons. La première est l’ Parilla avec le modèle Bracco paru en 1953, et vendu jusqu’en 1956.
Le moteur a deux temps dans les versions 125 et 150 cm3 et quatre à 175 cm3 (construit pour une seule année).

L’autre est le Mondial avec son Rêveproduite de 1954 à 1957 et exploité par un calme, mono-cylindre deux temps de 160 cm3 prêteur de 7 chevaux.



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