Mise à jour le 22 août 2026
La marque néerlandaise a arrêté de fabriquer des voitures en raison d’un déséquilibre financier insurmontable, provoqué par la construction d’une usine moderne et l’épuisement de ses réserves financières. L’aventure automobile, initiée en 1958 avec la production de la petite 300 dotée d’un moteur deux cylindres et d’une transmission Variomatic, s’est achevée en 1975 par le rachat de sa division par Volvo.
Pourquoi la marque DAF a-t-elle arrêté de fabriquer des voitures ?
La société s’est trouvée dans une mauvaise passe financière après avoir pioché dans ses réserves pour concevoir la Daf 66 suite à la construction d’une nouvelle usine. Les marges dégagées par la vente de citadines ne suffisaient plus à couvrir les coûts de recherche et développement face aux grands constructeurs européens.
Quelles ont été les difficultés financières de Daf ?
Le constructeur a souffert d’un manque de liquidités structurel après avoir engagé l’essentiel de ses fonds propres dans le développement de ses berlines. La production automobile chez Daf a débuté en 1958 avec la petite 300 dotée d’un moteur deux cylindres et d’une transmission Variomatic, mais les volumes de vente n’ont pas permis d’amortir les investissements requis pour rivaliser sur le marché international.
Comment la construction de la nouvelle usine a-t-elle pesé sur la marque ?
L’État néerlandais est intervenu en 1965 pour aider Daf à implanter une nouvelle usine dans le sud du pays afin de désenclaver cette zone. Ce projet industriel d’envergure a immobilisé des capitaux considérables, fragilisant durablement la santé financière de l’entreprise au moment précis où le marché exigeait des investissements continus.
Comment Volvo a-t-il racheté et transformé l’activité automobile de DAF ?
Volvo a racheté la division des voitures particulières de Daf en 1975 pour élargir sa gamme par le bas, transformant la Daf 66 en Volvo 66 en l’espace de quelques mois. Cette acquisition a permis au constructeur suédois d’intégrer immédiatement une citadienne à son catalogue sans concevoir de modèle inédit.
Quand le rachat par Volvo a-t-il eu lieu ?
L’opération de rachat a été finalisée en 1975, marquant la fin de l’indépendance de la marque pour la construction de véhicules légers. En 1976, les voitures issues du rachat étaient vendues sous le nom de Volvo 66, la marque suédoise mettant fin aux coupés et aux séries Marathon.
Quelles modifications ont été apportées à la Daf 66 devenue Volvo 66 ?
La transition s’est traduite par l’intégration des standards de sécurité suédois tout en conservant les mécaniques d’origine. L’armée néerlandaise a passé une commande portant sur 1 200 Daf 66 adaptées sous la forme du type 66YA à carrosserie de type Jeep, témoignant de la robustesse initiale de la conception.
Quelles étaient les caractéristiques et les limites de la transmission Variomatic ?
Le système Variomatic fonctionne par un système de courroies avec un variateur modifiant le diamètre des poulies, supprimant ainsi la pédale d’embrayage. Cette transmission originale a caractérisé toute la production de la marque depuis le lancement de la Daf 300.
Comment fonctionne le Variomatic à courroies ?
Le mécanisme adapte en permanence le rapport de transmission par la variation de l’écartement des joues des poulies coniques, reliées par des courroies spécifiques. Cette conception offrait une utilisation simplifiée en ville mais imposait des contraintes mécaniques strictes sur le plan de l’entretien.
Quelle est la fréquence d’entretien des courroies ?
Les courroies de la transmission Variomatic nécessitent un changement fréquent fixé tous les 40 000 km. La cote d’une Daf se situe entre 500 et 3 000 euros selon son état de conservation, tandis que les courroies de rechange en Kevlar se vendent entre 120 et 180 euros la paire et se trouvent principalement en Hollande.
Erreurs fréquentes lors de l’acquisition ou de l’entretien d’une ancienne Daf
- Négliger le contrôle de la tension et de l’usure des courroies de transmission conduit à une rupture prématurée, obligeant à remplacer le jeu complet de pièces en Kevlar disponibles auprès de spécialistes spécialisés.
- Ignorer les spécificités des motorisations d’origine, qu’il s’agisse du bloc de la Daf 66 équipé d’un moteur Renault Cléon Fonte de 1 108 cm3 développant une puissance de 47 ch ou de la version Marathon développant une puissance de 55 ch avec le moteur 1 300 cm3, complique l’approvisionnement en pièces détachées.
- Sous-estimer l’impact de la corrosion sur la structure des caisses anciennes dont la valeur marchande reste comprise entre 500 et 3 000 euros selon l’état de conservation, ce qui rend les travaux de tôlerie rapidement disproportionnés par rapport à la cote du véhicule.
Vérifiez l’historique complet des remplacements de courroies et l’état des poulies de transmission avant d’entamer la restauration d’un modèle de cette génération.
FAQ
Pourquoi la production automobile a-t-elle débuté en 1958 ?
La production automobile chez Daf a débuté en 1958 avec la petite 300 dotée d’un moteur deux cylindres et d’une transmission Variomatic.
Combien d’exemplaires de la Daf 55 ont-ils été produits ?
La Daf 55 a été écoulée à plus de 164 000 exemplaires entre 1967 et 1972.
Quel est le kilométrage préconisé pour changer les courroies ?
Les courroies de la transmission Variomatic doivent être changées tous les 40 000 km.
Quelle est la puissance du moteur de la Daf 66 ?
La Daf 66 est équipée d’un moteur Renault Cléon Fonte de 1 108 cm3 développant une puissance de 47 ch, tandis que la version Marathon développe une puissance de 55 ch avec le moteur 1 300 cm3.
Quel est le budget à prévoir pour l’achat d’un modèle ancien ?
La cote d’une Daf se situe entre 500 et 3 000 euros selon son état de conservation.
Sources
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