Pourquoi la Renault R17 fascine toujours autant ?
Si je devais vous résumer la Renault R17 en un mot, je dirais : décalée. Sortie dans les années 70, elle détonnait parmi les berlines sages et les compactes utilitaires. À la fois élégante et pleine de caractère, la R17 n’était pas là pour faire de la figuration. Mais qu’a-t-elle de si spécial ?
Un design qui ne laisse personne indifférent
Première chose qu’on remarque, c’est la ligne de caisse. Franchement, même garée entre deux grosses berlines d’époque, elle ne passe pas inaperçue. Avec son arceau apparent façon Targa, ses jalousies latérales, ses quatre phares à l’avant, la R17 impose. Et puis, il y a cette signature tout droit sortie du design industriel français des seventies. Un brin d’insolence, un côté presque italien, alors que l’on est bien sur une base 100% Renault.
En vrai, c’est le genre de voiture qui vous fait vous retourner dans la rue, vous voyez ? Sur les rassemblements, à chaque fois que j’en vois une, il y a toujours un petit attroupement (et pas qu’à cause de la couleur jaune poussin de certains modèles !).
Une mécanique simple, mais pleine de malice
Ne vous attendez pas à des centaines de chevaux ou une électronique de compétition. Non, la R17 s’appuie sur des moteurs quatre cylindres assez classiques – mais plutôt nerveux. Entre 1,565 cm³ et 1,647 cm³, elle crache jusqu’à 108 chevaux (pour la version Gordini), ce qui, à l’époque, promettait déjà de bonnes sensations.
Mais c’est surtout sa légèreté et son équilibre qui font la différence sur la route. J’ai encore en mémoire une virée sur les petites routes du Nord, à la tombée du jour, où cette R17 avalait les virages avec une facilité presque troublante… et sans assistance, je vous le rappelle ! Comme quoi, pas besoin d’un V8 pour prendre son pied.
La Renault R17 point par point : histoire, modèles et innovations
Un héritage directement issu de la Renault 12
La base de la Renault R17 (et de sa sœur, la R15) est tout droit héritée de la Renault 12, une berline familiale qui ne payait pas de mine. Mais chez Renault, on a eu la bonne idée de bousculer cette plateforme et d’y apporter une vraie dose de fun. En octobre 1971, la R17 est dévoilée au Mondial de Paris, destinée à séduire la clientèle coupé alors orpheline de la Caravelle.
Deux véhicules cousins donc, avec, déjà à l’époque, une petite rivalité d’initiés sur les forums… un peu comme les fans de la 205 GTI et ceux de la Super 5 Turbo. Chacun sa chapelle !
Les variantes et motorisations : du coupé sportif à la Gordini
- R17 TL : Modèle d’entrée de gamme, sobre mais élégant, facile à entretenir (presque un bonheur pour bricoler soi-même).
- R17 TS : Un peu plus vitaminée, avec des finitions intérieures améliorées.
- R17 Gordini : La pépite, rêvée par tous les amateurs de sensations. Son moteur tout droit hérité de la R16 TS, ses doubles carburateurs Weber, ses 108 chevaux et ses réglages spécifiques en faisaient une vraie petite bombe des années 70.
Facile d’accès sous le capot, et encore aujourd’hui, les pièces ne sont pas impossibles à trouver. L’un de mes clients en rénove une actuellement, et avec un peu de patience (et quelques contacts chez les clubs de collectionneurs), on arrive à tout… ou presque.
Design Renault R17 : ces détails qui font la différence
Chez Renault, on ne plaisantait pas avec la personnalisation ; la preuve : sièges « pétales » à partir de 1976, une vraie curiosité visuelle. Franchement, asseyez-vous dedans, on se croirait dans une salle de cinéma rétro-moderne. Ajoutez à cela des selleries colorées et un volant sport très « eighties » avant l’heure.
À noter : la présence d’un toit ouvrant sur la version R17 TS, qui permettait presque de rouler à ciel ouvert… Et, anecdote personnelle : j’ai un jour tenté d’en adapter un sur un vieux break Renault 12. Résultat : un chantier, mais une sacrée expérience d’apprentissage !
Renault R17 en compétition et rallye : une victoire de prestige
Quand on parle de vieux coupés français, on pense tout de suite à Alpine ou à Peugeot. Mais la Renault R17 a aussi eu ses heures de gloire, notamment en rallye. En 1974, elle s’illustre au Press On Regardless Rally aux États-Unis, première victoire en championnat du monde des rallyes (groupe 2). Pas mal pour une « petite » française face aux grosses berlines allemandes !
On la verra régulièrement s’aligner sur des courses nationales avec des pilotes privés, et je l’ai même vue (de mes yeux !) faire de la résistance dans certains slaloms locaux jusqu’au début des années 2000.
| Version R17 | Années | Puissance (ch) | Cylindrée (cm³) | Prix actuel (moyen)* |
|---|---|---|---|---|
| R17 TL | 1971-1976 | 90 | 1565 | 7 000 € à 12 000 € |
| R17 TS | 1971-1976 | 98 | 1565 | 10 000 € à 18 000 € |
| R17 Gordini | 1974-1979 | 108 | 1647 | 18 000 € à 28 000 € |
| R17 restomod Electric | 2024 (concept) | ≈ 120 (électrique) | – | N/D (prototype) |
Renault R17 restomod : quand le rétro flirte avec l’électrique
Le R17 Electric x Ora Ïto : hommage moderne
Renault a surpris tout le monde au salon Rétromobile 2024 avec le restomod Renault R17 Electric x Ora Ïto. Imaginez un look typiquement années 70, mais sous le capot… silence : c’est électrique !
J’avoue, j’étais sceptique au début. Mais honnêtement, la ligne est fidèlement respectée, les détails sont là, et l’intérieur mélange habilement cuir et technologie. C’est presque une déclaration d’amour à la version originelle. Alors, c’est pas demain que je troquerai la mécanique pure pour un moteur électrique (chassez le naturel…), mais il faut bien reconnaître : ce petit coupé prouve qu’on peut allier patrimoine et innovation.
Que vaut la R17 restomod face aux anciennes ?
Pour les puristes, rien ne vaut un vrai 1647 cm³ qui vrombit au ralenti. Le restomod, c’est une autre philosophie : zéro émission, connectivité, confort moderne. Les deux mondes peuvent cohabiter (comme à la maison entre un ado branché et un parent amoureux des vieilles Renault !).
Je vois surtout cet exercice comme un clin d’œil de Renault à son histoire : rappeler qu’ils savent toujours faire rêver les passionnés, quelle que soit l’époque. Et qui sait, peut-être que dans 50 ans, on regrettera le moteur électrique de ce concept car…
Restaurer et entretenir une Renault R17 aujourd’hui : mode d’emploi
Pièces, réparations et astuces pour garder sa R17 au top
Pas de panique : restaurer ou entretenir une Renault R17, ce n’est pas réservé à une élite d’experts. La base mécanique est robuste (cœur de R12, je vous l’ai dit), et côté carrosserie… bon, là faut surveiller la rouille, ça c’est la maladie des Renault de l’époque ! Le principal frein souvent rencontré, c’est la patience : les pièces spécifiques, ça se mérite. Mais entre les clubs, les forums comme celui de r15r17.com et les petites annonces, on finit toujours par dénicher la bonne pédale de frein ou la calandre chromée qui manque.
Si je peux vous donner un conseil : ne lésinez pas sur les joints et contrôlez régulièrement les passages de roue. Ce n’est pas glamour, mais ça évite bien des déboires. Et, expérience vécue, évitez le jet haute pression sur les chromes d’époque… Ça, ça s’apprend à ses dépens !
Checklist pratique pour un projet restauration (bonus pour les débutants)
| Étape | À faire | Outils conseillés | Mon astuce |
|---|---|---|---|
| État de la carrosserie | Inspecter points de corrosion courants (ailes, bas de porte, passages de roue) | Lampe torche, tournevis, miroir d’inspection | Faites-le par beau temps, tout est plus visible ! |
| Mécanique | Vérifier l’état du moteur, de la boîte, train avant/arrière | Clés plates, stéthoscope mécanique | Un bruit suspect ? Enregistrez-le, ça aide à demander des avis sur les forums. |
| Électricité | Tester phares, clignos, tableau de bord | Multimètre | Portez des gants, même si vos ados se moquent : c’est plus safe ! |
| Pièces manquantes/à remplacer | Faire la liste lors du démontage | Carnet, crayon, photos smartphone | Un petit dossier Google Drive pour garder trace de tout, ça sauve des nerfs. |
Budget entretien et restauration Renault R17 : combien prévoir ?
Difficile d’être précis car cela dépend de l’état initial, mais pour une R17 à restaurer, comptez en moyenne :
- Un modèle roulant mais fatigué : 6 000 à 12 000 €
- Un exemplaire “sorti de grange” à restaurer entièrement : à partir de 3 000 €. Mais préparez-vous à doubler, voire tripler selon les envies !
- Pour une Gordini authentique, les grilles de prix s’envolent.
Côté pièces, tout n’est pas hors de prix. Mais attention aux éléments de carrosserie et à la sellerie qui, eux, peuvent coûter cher… ou exiger de la débrouille !
Clubs, communautés et petites annonces : la clé de la réussite
On n’insistera jamais assez sur l’entraide dans le monde de la Renault R17. Les clubs régionaux (regardez du côté de r15r17.com) sont des mines d’or pour trouver astuces, documentation d’époque, voire des amis pour un bon coup de main lors d’un remontage de boîte récalcitrante le dimanche matin.
Et puis, il y a ce plaisir simple : partager un café en parlant injecteurs ou peinture d’origine, devant une R17 qui brille sous le soleil du Nord. Si ça, ce n’est pas la passion auto…
La R17, bien plus qu’une voiture : un concentré d’émotions
Quand je repense à toutes les restaurations croisées sur la route ou en atelier, il y en a peu qui dégagent autant de sympathie que la Renault R17. C’est la voiture de ceux qui aiment l’automobile avec un grand “A”. Entre ses innovations (pour l’époque), son design à part, et son potentiel de bonheur-clé-en-main, la R17 fait partie de ces modèles qu’on n’oublie jamais vraiment une fois qu’on a mis les mains dedans.
Vous rêvez d’un projet qui change du quotidien ? Ou simplement de renouer avec le plaisir de rouler différemment ? Jetez un œil aux annonces, visitez un rassemblement, discutez avec un passionné… et prenez le risque du coup de cœur. Croyez-en mon expérience : le plus dur, ce n’est pas de la restaurer, c’est de réussir à s’en séparer !
Pour d’autres dossiers, conseils de pro ou astuces sur les modèles mythiques, n’hésitez pas à parcourir les autres articles du site. Et surtout : osez mettre les mains dans le cambouis. À bientôt sur Dinatel.fr ou lors d’un rassemblement dans le Pas-de-Calais !
FAQ Renault R17 : questions fréquentes
Quand a été produite la Renault R17 ?
La Renault R17 est apparue en 1971 et a été produite jusqu’en 1979. Huit années pendant lesquelles plusieurs déclinaisons et séries limitées ont vu le jour.
Quelles sont les caractéristiques techniques principales de la R17 ?
L’ensemble de la gamme proposait un moteur quatre cylindres de 1 565 à 1 647 cm³, avec des puissances de 90 à 108 ch selon les versions. La vitesse de pointe était comprise entre 170 et 185 km/h.
Quels points faibles surveiller sur une R17 d’occasion ?
Les deux bêtes noires sont la corrosion (surtout sous les ailes et aux jointures de carrosserie) et certaines pièces de sellerie difficiles à trouver. Mais globalement, la mécanique reste simple et fiable.
Où trouver des pièces pour restaurer une Renault R17 ?
Il existe plusieurs clubs et sites spécialisés. Ne négligez pas les bourses d’échanges, les forums et même les anciennes casses automobiles. Penser à vérifier la compatibilité avec les pièces de Renault 12.
Le restomod Electric x Ora Ïto sera-t-il commercialisé ?
À ce jour, il s’agit surtout d’un concept car présenté par Renault pour célébrer l’héritage de la R17. Son succès servira peut-être de tremplin à d’autres projets, mais il n’est pas prévu en série pour le grand public.
